Клапан вентиляции картерных газов бмв е39
Руководство по замене КВКГ (клапана вентиляции картерных газов) на двигателе М52 :
Для замены потребуются: - Новые запчасти (Сам клапан и два патрубка к нему) - Плоская отвертка - Набор из накидных ключей - Набор из шестигранников
В целом процедура не сложная и занимает два часа времени.
| E53-E53f Ремонт зеркал на BMW X5 (E53) Данная поломка не является редкостью, а почти все сервисные центры не производят ее ремонт (только полностью замена). Начинаем ремонт с этого процесса - все описано до... |
| E46 Замена приводного ремня, шкива генератора и роликов на двигателе N42 Для замены необходимы следующие запчасти: - Обводной ролик (номер 532047510) Теоретически натяжной ролик не меняется отдельно, а меняется натяжитель полнос... |
| E46 Замена свечей накала на двигателе M47TU собственными силами Для того чтобы заменить свечи накала понадобится: - свечи накаливания - 4 шт. (5V). Оригинальный номер 12237786869 (BOSCH, BERU), можно взять аналог, к примеру DENSO ... |
Последние темы форума
www.rubmw.ru
E39 M52TU замена КВКГ (клапана вентиляции картерных газов) без снятия впускного коллектора — DRIVE2
Наступили холода и начались первые зимние проблемы.
Первое, что я увидел — масло, которое упорно хотело покинуть пределы двигателя через клапанную крышку, прокладку которой я поменял два месяца назад. Открыв маслозаливную крышку была обнаружена белая эмульсия, а заведя двигатель и открыв крышку из дырки вырывались картерные газы. Всё стало очевидно — не работает КВКГ, было принято решение его заменить.
Далее я напишу краткое руководство по его замене.
1. Снимаем дису и воздушный фильтр с гофрами (на дроссельной заслонке гофра еще не снята). Дису, конечно, можно не снимать, но для удобства всё же стоит, тем более не лишним будет проверить её состояние.
Сняли фильтр и дису.
2. Далее снимаем направляющую масляного щупа, предварительно сняв трубку идущую от КВКГ.Направляющая крепится одним болтом, всё просто. Когда будете её извлекать — не потеряйте уплотнительную резинку, которая зачастую превращается в труху и может попасть в поддон. Рекомендую сразу её заменить в оригинальном каталоге она находится под номером 1431740045.
Снята направляющая масляного щупа.
3. Далее откручиваем жгут проводов, при этом сняв все мешающие нам фишки. В оригинальном каталоге этот жгут идет под номером 12511439174 и стоит в районе 700$, рекомендую снимать его аккуратно :)
Снятие жгута проводов.
4. Снимаем дроссельную заслонку, которая крепится на четырех болтах.
Снятая дроссельная заслонка.
5. Теперь мы видим виновника возникшей проблемы. Отсоединяем от него все трубки и откручиваем.
Получили доступ к КВКГ
Далее лучше всего снять декоративную крышку и проверить трубку подключенную к адаптеру (№ детали 11611440318), которую сейчас увидите ниже. На фото снятый КВКГ с одной из трубок, которая когда-то была кем-то заменена и сделано было это очень не качественно. Видно, что трубка изогнута, однако она стоит именно таким образом и воздух через нее проходит слабо. Как оказалось позже — КВКГ замерз, его вскрытие показало замерзший конденсат, который не позволял открываться клапану.
Снятый КВКГ и трубка
Собираем в обратном порядке. Не забудьте подключить все фишки от жгута проводов!
Итог: КВКГ заменен на оригинальный, изогнутая трубка заменена на более упругую и плотную.Потрачено 5 часов времени с периодическими перекурами и часовой поездкой за новой трубкой.
Выражаю огромную благодарность своему брату за помощь, большую часть работы сделал именно он. :)
www.drive2.ru
Замена квкг на m52 — бортжурнал BMW 5 series Ляля 1998 года на
Отчёт по замене клапана вентиляции картерных газов m52. Он же квкг.
Что нам пригодится?-Новые запчасти (Сам квкг и два патрубка)-Отвёртка плоская-Набор гаечных ключей
-Набор шестигранников
И так подготовившись и за купившись всем не обходимым начинаем замену квкг.
Действия под номером 1:Берём гаечный ключ на 10 и выкручиваем болт который держит наш фильтр.
Действия под номером 2-3:Отсоединяем защёлки с расходометра плоской отвёрткой.
Действия под номером 4:Расслабляем хомут который держит расходометр.
Действие под номером 1: Расслабляем хомут и снимаем его.Действие под номером 2-3: Снимаем штекеры
Действие под номером 4: Отсоединяем патрубок
Далее берём шестигранники, и откручиваем болты для что бы снять первую дроссельную заслонку. И после этого откладываем её в сторону.(Снимайте болты акуратнее, что бы они не упали на защиту двигателя)
Теперь нам нужно снять вторую дроссельную заслонку, берём гаечный ключ и откручиваем 4е болта. Так же после снятия откладываем дроссельную заслонку в сторону.
После снятии двух дроссельных заслонок, нам нужно открутить три болта которые держат наш КВКГ.
Отсоединяем 1 патрубок от двигателя к квкг.Тоже самое делаем со вторым который идёт от квкг к щупу.
Дальше потребуются только руки что бы вытащить наш квкг.
Вытаскивать будем его через низ!
И ура вот он виновник!)))))
Меняем старый клапан на новый, самое главное плотно вставить носик квкг в раструб который крепится на воздуховоде.
Дальше ставим новые патрубки.С первым патрубком который выводит газы сложного нечего не должно быть.
А вот со вторым который сливает масло в щуп по тяжелее, перед тем как вставлять в щуп, надо прочистить отверстие в щупе, через которое квкг сливает масло. Для это нужно будет трубочка например из под сока.(Вставляем трубочку в отверстие щупа, несколько раз вытирая каки) После того как почистили одевает патрубок.
Еще раз повторяю главное плотно одеть все патрубки и сам квкг что-бы не было щелей!Дальше собираем всё в обратной последовательности.
После того как собрали всё, заводим машину дать поработать несколько минут.
Вот что было со старым
На удивление мембрана была не порвана, но залипла к одной стороне клапана.Патрубки были не забитые, но тоже поменялись на новые.
После замены, двигатель стал ровнее работать и по шустрее ехать)
Сама процедура очень простая! По времени вышло примерно 2а часа)Надеюсь этот маленький отчёт поможет соконфетникам! =)
Следующие по списку:Замена бачка гура + патрубки + масло
Замена патрубка от радиатора + антифриз
Хочу вырозить благодарность TuMa который помог в этом вопросе.
Цена вопроса: 4 000 ₽ Пробег: 315000 км
www.drive2.ru
Замена КВКГ (Клапан вентиляции картерных газов) — бортжурнал BMW 5 series зверь... 1998 года на
Добрый день друзья, до шёл наконец до замены квкг, симптомы были на холодную, пока стрелка из синей зоны не выйдет, сильно плавали обороты. Сейчас стало почти нормально, чуть чуть всё же бывает. Фотоотчётов много, но всё же выложу пару фоток, мож что то новое напишу. И ещё у меня есть пару вопросов.1 . Стало пахнуть выхлопными газами в салоне сильно, это как то связано с заменой, есть у кого опыт?
2. И сегодня ехал загорелась жёлтая лампочка масла, масло ещё не проверял темно уже, завтра гляну, но где то видел что у кого то после замены квкг стало жрать масло? в связи с чем это связанно?
Полный размер
Так выглядит всё изначально, снимаем воздуховод там нечего сложного, убираем сразу ДМРВ с ним по акуратней.
Полный размер
Снял основное, далее гофру, там 2 хомута.
Полный размер
осталось последнею снять, она идёт на дроссельную заслонку и кхх.
Полный размер
Тут я уже снял дросель и КХХ, и убрал щуп, Сначала лучше убрать щуп, нечего сложного, откручиваем один болт и тянем вверх, Потом откручиваем распределительную коробку (с проводами фигня такая) и отодвигаем её от двигателя на сколько возможно что бы не мешала, если щуп уберёте то нормально отойдёт, далее крепление на ККХ и 4 болта на дроссельной заслонке. Вытаскиваем дроссель предварительно отключив все фишки, и тросик газа, потом КХХ (клапан холостого хода) он просто вытаскивается. и видим сам КВКГ.
Полный размер
Вот он сам виновник КВКГ, для информации, на М52 и 52ТУ стоят разные, на м52ту стоит как на м54, просто много в магазинах не знают различие м52 и м52ту.
Тут один добрый парень скидывал мне картинку полезную, тут понятно какой патрубок куда идёт. Так вот патрубок номер 4 и номер 2 вставляются на защёлках, с ними проблем не было, а вот под номером 3 тут сложнее, сверху откручиваешь защиту там его снимаешь он на защёлках, а вот второй конец который идёт к самому квкг он вытаскивается путём поворачивания на 90 градусов, там это сделать почти не реально) может я не правильно делал, но я этого и не знал, поэтому сломал его нечаянно. А вот обратно как его вставлять я так и не понял, он идёт изогнутый, и сам патрубок не гнётся, вставить его с самим квкг не получилось, (подскажите тут чего я не знал) поэтому сначала вставил патрубок а потом силой его одел на квкг.
Полный размер
вот этот самый патрубок.
Полный размер
Это когда всё разобрал.
www.drive2.ru
