Бмв 3 кабриолет
3 кабриолет
Автомобиль, как отражение твоей внутренней сущности — это фраза про кабриолет BMW 3 серии. Невероятная, шикарная и роскошная машина... про такую точно не скажешь: «это просто средство передвижения». Она способна изменить восприятие владельцем окружающего мира. Можно сказать, что представленный кабриолет творит чудеса!
«Удовольствие за рулем 365 дней в году» - так характеризуют создатели получаемое от вождения этого автомобиля ощущение. Целый год автомобилю с открытым верхом можно радоваться даже в нашей переменчивой на погодные условия стране, ведь этот BMW 3 имеет складную жесткую крышу. Спрятать ее можно всего лишь за 23 секунды, а при необходимости также быстро вернуть обратно.
При этом сама конструкция защиты от ветра не мешает водителю и пассажиру получать свежий воздух и любоваться открытым небом. Авто оснащено системами кондиционирования воздуха и обогрева заднего стекла, что гарантирует комфорт и хорошую обзорность в любое время года. Экстерьер можно смело назвать стильным: сложенная крыша делает заметнее плоскую заднюю часть и короткий ветровой экран, что вызывает ощущение открытости.
Спереди у кабриолета мы видим удлиненный капот с выразительными ребрами, узнаваемую фальшрадиаторную решетку, оригинальную оптику. Интерьер же в свою очередь отделан под стать дорогой внешности: он имеет высококачественные материалы, которые, благодаря новой технологии обработки кожи SunReflective, остаются прохладными даже в жаркие летние дни.
Линейка двигателей включает в себя моторы BMW 320i, 325i, 330i, 335i, отличительной характеристикой которых являются низкий уровень потребления топлива. Они комплектуются спортивным семиступенчатым «автоматом» с двойным сцеплением.
carobka.ru
Обновлённая BMW 3-й серии – теперь купе и кабриолет
Львиную долю технической презентации в испытательном центре BMW в окрестностях Мюнхена заняла лекция про экологичную модификацию 320d EfficientDynamics Edition. Отдельный катализатор, улавливающий оксиды азота, нормы Евро-6, шины со сниженным сопротивлением качению, хитрый двухмассовый маховик с системой маятников, автоматическая «глушилка» Start/Stop – всё это позволило довести средний уровень расхода топлива до 4,1 л/100 км. Но разве этого мы ждали на премьере обновлённых купе и кабриолетов третьей серии? Неужели «трёшка» отвернулась от водителя в сторону «зелёных»?
Нет! Не отвернулась. После экономичного дизеля нас ждал рассказ о новом двигателе для BMW 335i. Одна турбина вместо двух, фирменная система управления клапанами Valvetronic взамен дроссельной заслонки, высокоточный непосредственный впрыск. На деле это означает более широкий диапазон эффективной работы. Максимальный крутящий момент (400 Н•м) отныне достигается уже при 1200 оборотах и доступен вплоть до 5 тысяч. Где, говорите, выдают ключи?
Пусть никого не смущает надпись TwinPower Turbo – турбокомпрессор здесь теперь один, но типа Twin-Scroll, с двойной «улиткой», каждую из которых раскручивают выхлопные газы трёх цилиндров. Блок цилиндров остался нетронутым, но двигатель получил индекс N55 вместо N54. Пиковые показатели трёхлитровой рядной «шестёрки» остались прежними – 306 л.с., 400 Н•м. Но на максимальный крутящий момент мотор теперь выходит чуть раньше – на 1200 оборотах. Хотя главная задача была всё же в другом. Все ухищрения здесь – ради сокращения расхода топлива. Немцы заявляют, что средний расход в смешанном цикле упал с 6,8 до 6,4 литра, а в городском и вовсе с 14,4 до 12! К слову, двигатель удовлетворяет нормам Евро-5 (как и все остальные моторы третьей серии)
Ох, глядя на красное купе, не хочется думать о выхлопных газах и парниковом эффекте. И о том, что в испытательный центр мы приехали на BMW 5 GT. В уютном ложе с электрорегулировками и в полной тишине, которую едва нарушал трёхлитровый турбодизель. Ещё одно подтверждение нашего недавнего вывода, что в баварском Gran Turismo приятнее всего ездить сзади. Но «трёшка» – не тот случай. А значит – скорее за руль.
Отличить купе 2010 модельного года от прежнего – задачка не из лёгких. Подсказку проще всего найти спереди – «усы» в бампере сразу выдают новинку. Кстати, «усы» здесь исключительно ради дизайна (они делают машину визуально шире), в отличие от Ferrari 458 Italia, где они являются гибкими аэродинамическими элементами. Подретушировали оптику (спереди теперь голубые «ангельские глазки», а не жёлтые) и бамперы (за счёт них длина машины увеличилась на 32 мм, 29 из которых – на счету переднего свеса). И совсем незначительно изменились фирменные «ноздри»
Внутри начинаешь задумываться – а чем, собственно, в BMW занимались почти два года, которые прошли с момента дебюта обновлённого седана третьей серии? Тут та же минималистская передняя панель, низкая посадка, классный руль. Ничего не отвлекает от драйва. И всё так же услужливо механическая «рука» подаёт далеко расположенный ремень безопасности. Но есть пара важнейших отличий от дореформенных машин.
Удобные подрулевые «гашетки» переключения передач, новый джойстик коробки DCT и удобная шайба модернизированного интерфейса iDrive – вот и все отличия в интерьере обновлённых машин
Первое – нормальные подрулевые «лепестки». Наконец-то! Вслед за Porsche и в BMW отказались от клавиш на руле, каждая из которых могла управлять как переключением вниз, так и вверх. Да, дело привычки, но прежняя схема не совсем логична. А вторая, но не менее значительная метаморфоза – джойстик коробки передач, сменивший прежний рычаг. И управляет он уже не шестиступенчатым «автоматом», а семиступенчатым «роботом» DCT с двойным сцеплением. Как на BMW M3! И раз так, то немедленно жмём на кнопку пуска двигателя.
С «роботом» DCT BMW 335i набирает «сотню» на 0,1 секунды быстрее машины с механической КПП – за 5,4 секунды. Максимальная скорость ограничена на традиционном уровне 250 км/ч. Снаряжённая масса машины с DCT всего на 15 кг больше и составляет 1615 кг (с учётом 75-килограммового водителя)
Признаться, на ходу отличия между старым и новым двигателем практически незаметны – и прежняя 335-я не могла пожаловаться на недостаток тяги. Поэтому куда интереснее осваивать новую коробку! В положении D она не особо тревожит водителя и пассажиров и быстро переходит на высшую ступень, экономя топливо. Но стоит качнуть джойстиком в положение S, и ситуация меняется.
Обновлённая система iDrive гораздо удобнее прежней. Управление стало понятнее, а большой дисплей не бликует на солнце и радует прекрасной графикой. В «топовых» вариантах аудиосистема не только имеет жёсткий диск и «понимает» внешние носители (будь то USB-накопитель или iPod), но и способна воспроизводить музыку даже с телефона по протоколу Bluetooth! Проверили – работает. Есть и голосовое управление. Кнопка Sport возле джойстика КПП изменяет усилие на руле, отклики на педаль акселератора и немного «зажимает» подвеску
Даже при равномерном движении DCT тут же перескакивает вниз. А что если вдарить как следует по напольной педали газа? Ударное переключение ещё «ниже» и под волнующий рокот рядной «шестёрки» и моргающий треугольник системы DSC красное купе уносится вперёд. И тут взгляд натыкается на кнопку Sport рядом с джойстиком КПП.
Как и в любом другом купе, доступ на задний диван ограничен. Но сидеть удобно – двое взрослых поместятся там без каких-либо проблем. К их услугам – бокс в подлокотнике, отделение со шторкой под ним, пепельница и индивидуальные дефлекторы вентиляции
Так, что тут у нас? Ага! И без того совсем не лёгкий руль наливается усилием, становится чуть жёстче подвеска, а главное – обостряются отклики на газ. Пробуем снова. Рывки коробки, беснующаяся стрелка тахометра. Жесткач! И нужно не забыть переключить противобуксовочную систему в режим Dynamic Traction Control – иначе электроника очень сильно задушит стартовый порыв.
Ещё одна важная деталь – новые боковые зеркала. Огромный плюс! Они, конечно, не такие элегантные, как прежние, но зато гораздо лучше стала обзорность
Но для полного кайфа лучше вообще отключить систему стабилизации DSC длительным нажатием той же кнопки. И если в крутых поворотах тяжёлый руль несколько напрягает, то в скоростных виражах – абсолютное взаимопонимание. Не зря «трёшка» считается одной из самых «драйверских» BMW – шасси великолепное!
Однако есть нюансы. Даже на идеальных немецких дорожках попадаются стыки на мостах и мелкие ямы с острыми краями, о которых шины типа runflat с жёсткой боковиной, не боящиеся проколов, немедленно сообщают всю информацию на кузов и пятую точку. В общем, плавность хода – средненькая. Хотя в подвеске появились новые амортизаторы. И это в Германии! А что будет у нас? Российские дороги весной испещрены болезненными выбоинами и заплатками, которые едва выживают неделю.
Через 22 секунды после нажатия на кнопку брюки... пардон, купе превращается в элегантный кабриолет. Для этого нужно 2 условия – машина должна стоять на месте, а температура не может быть ниже -10 градусов по Цельсию. В шубе и ушанке в мороз не поездишь
Кроме того, BMW третьей серии никогда не любила наши колеи и соскакивает с траектории, стоит только подпрыгнуть на стыке в повороте. Тем более, все купе 335i оснащаются более жёсткой М-подвеской. Что ж, купил спортивную машину – не жалуйся на дискомфорт. Впрочем, владельцы BMW нередко меняют шины на обычные, и это частично снимает проблему.
Кабриолет визуально отличается от купе лишь складным верхом. В остальном – аналогичные изменения. Но версия Coupe-Cabriolet на 210 кг тяжелее двухдверки со стационарной крышей. Отсюда проигрыш в динамике – 5,8 секунды на «ручке» и 5,7 – с DCT. Доплатить за небо над головой нужно 330 тысяч рублей к ценнику за купе с соответствующим двигателем
После короткой 50-километровой петли меняю BMW 335i на седан с двухлитровым турбодизелем. Да-да, под капотом стоит четырёхцилиндровый двигатель N47. К счастью, это оказались не модели 316d (115 л.с.) и 318d (143 л.с.), и даже не тот самый-самый «зелёный» агрегат мощностью 163 «лошадки». Нет, 320d отныне оснащается форсированной до 184 сил и 380 Н•м мотором N47. А это уже серьёзно.
После спортивных кресел 335-й базовые сиденья «дизеля» уже не вдохновляют. Зато коробка здесь – механическая! Для BMW в России это большая редкость, поэтому оседлать «трёшку» с «ручкой» особенно интересно. Заводится двигатель с характерным «тракторным» звуком, но в движении он выдаёт свои топливные пристрастия разве что чуть более высоким уровнем вибраций.
Подкатываюсь к светофору, останавливаюсь, перехожу на «нейтраль» и… двигатель глохнет. Тьфу ты, ну когда ж мы уже привыкнем к системам Auto Start/Stop?! Каждый раз в мозгах возникает мысль: «Что произошло?» Но она улетучивается, стоит только дождаться зелёного сигнала. Выжимаю сцепление, дизель оживает, старт. Ого! Жёлтый треугольник DSC здесь моргает столь же часто, как и на 335. А ведь есть и ещё более мощная версия (204 л.с.) этого мотора – она трудится под капотом BMW 325d.
Прошло уже почти два года с тех пор, как BMW явила миру обновлённый седан третьей серии. И её внешность по-прежнему вызывает споры. Что касается модификации 320d, то для неё также доступна полноприводная трансмиссия xDrive. В России такая машина стоит от полутора миллионов рублей
Главное – быстро работать рычагом КПП. Рабочий диапазон у дизеля узок, а заветная «сотня» достигается только на третьей передаче. Но делать это не так легко. Во-первых, ходы рычага совсем не намекают на спорт. Во-вторых, сам рычаг скользкий. Однако, если всё получится, то можно добиться повторения паспортных 7,5 секунд до 100 км/ч. А это – внушительный показатель для машины, которая в среднем потребляет 5,4 литра дизтоплива. Правда, в наших условиях 320d не укладывалась и в 8.
Двухлитровое семейство дизелей N47 – локомотив BMW на европейском рынке. Тут и скромные варианты 316d и 318d, и мощный 325d. Но главные действующие лица презентации – 184-сильная версия и супер-экономичный вариант со 163 «лошадьми». Модификация пошустрее имеет модернизированные (в сравнении с прежним мотором о 177 л.с.) камеры сгорания, головку блока цилиндров и турбокомпрессор. А мотор BMW 320d EfficiencyDinamics Edition за доплату можно оснастить дополнительным катализатором – в этом случае он будет удовлетворять перспективным нормам вредных выбросов Евро-6
А ещё седан без спортивной подвески существенно мягче. Но для дизеля лучше подойдёт шестиступенчатый «автомат». Он и от постоянных манипуляций жёстким сцеплением и не самым удачным рычагом избавит, и динамику ухудшит всего на 0,1 секунды. Но у нас пока предлагается 320d с прежним, 177-сильным, турбодизелем. Цена стартует с отметки 1 миллион 402 тысячи рублей.
Зато BMW 335i Coupe доступна во всей красе. Хочешь – с механикой (2 миллиона 322 тысячи), хочешь – с новым «роботом» (2 456 963 рублей), а если надо, то и с полным приводом (трансмиссия xDrive доступна за доплату 133 тысячи для BMW 325i и 335i). Кстати, коробка DCT не появится на седанах и универсалах. Быстрые, но и более грубые переключения лучше вписываются в спортивный имидж купе и кабриолетов, поэтому «хозяйственные» версии довольствуются прежним автоматом. Но правильные подрулевые «лепестки» будут и у них. За доплату.
Стать обладателем «трёшки»-купе можно как минимум за 1 миллион 523 тысячи рублей. Это будет BMW 320i со 156-сильным двухлитровым мотором и механической КПП. BMW 335i потянет на добрые 2,3 миллиона, а самая злая «трёшка» – M3 с 420-сильным V8 обойдётся никак не дешевле 3 миллионов 259 тысяч. За прошлый год дилеры продали 869 двухдверных BMW третьей серии, что немного уступает показателям Audi A5
Исключено из российского рациона и пресное блюдо – базовая BMW 318i Coupe. В конце концов, что за купе со 143-сильным атмосферником? Не стоит переживать и о «зелёном» дизельном седане. Кто из россиян будет добровольно доплачивать за нормы, которые даже в Европе вступят в силу только в 2014 году (а у нас, наверное, не раньше 2050)? Евро-6 с нашим топливом? Утопия. Не будет у нас BMW 320d EfficientDynamics Edition. Да и невелика потеря. Главное – «трёшка» в отличной форме, несмотря на солидный возраст, и по-прежнему радует активных водителей. А там и новое поколение не за горами – его премьера запланирована на 2012 год.
Вадим ГагаринФото автора и компании BMW
Чтобы не гадать и не вглядываться в фотографии, проще всего заметить разницу в сравнении. Слева – дорестайлинговая машина. Справа – обновлённая.
АЛЬТЕРНАТИВАКонечно, едва ли кто-то выбирает спортивное купе, придирчиво изучая прайс-листы в пользу экономии. В них влюбляются за яркий дизайн, мощные двигатели, стиль и имидж. Но, тем не менее, борьба за покупателя кипит и в этом сегменте.
Audi A5
В 2009-м году продано 958 купе и кабриолетовСамый грозный соперник двухдверок BMW третьей серии на нашем рынке. Audi привлекает не только шустрым базовым двигателем, но и полноприводной трансмиссией quattro. Цены начинаются с 1 480 500 рублей за купе со 160-сильным турбомотором. Кабриолет A5 оснащается мягким верхом и стоит от 1 888 800 рублей, но у него под капотом как минимум 180 «лошадей» (двигатель 2.0Т).
Полноприводная A5 quattro (211 л.с.) оценивается минимум в 1 853 600 рублей, а «заряженная» S5 с 354-сильным V8 потянет на все 2,6 миллиона. К концу года до России доберётся и самая мощная модификация «пятёрки» –
с форсированным до 450 л.с. атмосферным V8. Подробности и первый тест RS5 появятся на страницах Авто Mail.Ru в конце апреля.
Mercedes-Benz E-Класса Coupe и Cabriolet
В 2009-м году продано 183 купе
Несмотря на путаницу с названием, купе от Mercedes – прямой соперник «трёшке» BMW. Во-первых, он заменил устаревшую модель CLK (которая была создана на базе C-Класса). Во-вторых, у BMW и Мерседеса идентичная колёсная база и ширина. Да и цены похожи. Стильное немецкое купе пока только обживается на нашем рынке, а кабриолет и вовсе – дебютант сезона. Мерседесы оснащаются исключительно автоматическими КПП и имеют только задний привод. Стартовый ценник – 1,68 миллиона рублей за E200 CGI (184 л.с.) в исполнении «Особая серия». Кабриолет с мягким верхом существенно дороже – от 2,2 миллиона за тот же «двухсотый».
К слову, топовый кабриолет E350 (V6, 272 л.с.) стоит всего на 400 тысяч дороже – 2,6 миллиона. Правда, это будет цена за базовую версию. А вот купе можно купить и с V8! E500 с 5,5-литровым 388-сильным мотором стоит 3,1 миллиона рублей.
Infiniti G37
В 2009-м году продано 81 купе
Гость из Японии пытается навязать борьбу немецкому трио. Однако получается у него это пока не слишком успешно – продаётся G37 на порядок хуже. Ответ – в ценах. Infiniti предлагает для купе единственный и очень мощный мотор – 333-сильный V6, который сочетается с 7-ступенчатым «автоматом». Начальную комплектацию Sport с трудом назовёшь базовой – есть всё, включая 19-дюймовые диски и фирменную «фишку» Infiniti – лакокрасочное покрытие, которое не боится мелких царапин.
Неудивительно, что цены на спортсмена начинаются с 2,249 миллиона рублей. Топовое исполнение Hi-tech дороже на 110 тысяч. А скоро начнутся продажи купе-кабриолета G37, но цены пока неизвестны.
Lexus IS250C
В 2009-м году машина не была представлена на российском рынке
С 1 апреля начались продажи купе-кабриолета Lexus IS250C. Как и Infiniti, машина предлагается с единственным двигателем, но попроще – 2,5 литра, V6, 208 л.с. Коробка передач – 6-ступенчатый «автомат». На выбор предложено 2 комплектации. Lexus IS250C Premium стоит 2,258 миллиона рублей, а более шикарное исполнение Luxury дороже на 222 тысячи.
auto.mail.ru
Характеристики БМВ 3 серия Кабриолет
Технические характеристики БМВ 3 серия Кабриолет: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.
-
Характеристики 3 Серия кабриолет e93 с 2010 года подробно
-
Характеристики 3 Серия кабриолет e93 2007 - 2010 подробно
-
Характеристики 3 Серия кабриолет e46 2003 - 2007 подробно
-
Характеристики 3 Серия кабриолет e46 2000 - 2003 подробно
BMW 3-Series (БМВ 3-серии) от BMW - это модель «семейного» D класса, доступная в форм-факторе седана, купе, кабриолета и универсала. Потомок BMW 1600 60-х годов, «тройка» многими считается первым компактным седаном с характеристиками спорткара, и продолжает оставаться эталоном спортивного седана. 3-я серия появилась в 1977 году, и ее дизайн эволюционировал от угловатого до обтекаемого аэродинамичного. Седаны и универсалы (Sports Wagon) 3-й серии обновились к 2006 году, а за ними последовали купе и кабриолет со складным жестким верхом. Также к 2007 году BMW представил новый 6-цилиндровый рядный двигатель с двойным турбонаддувом, высокоточным впрыском и полностью алюминиевым картером.
www.bibipedia.info
Купе / Кабриолет BMW 3-series Cabrio
К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.
BMW 3-series Cabrio, 2008 г
Здравствуйте. Итак, BMW 3-series Cabrio 231 л.с., задний привод, АКПП 6. Привезли мне ее из Европы. Поставил на нее зимнюю резину и поехал. Привыкал к ее нраву около 2-х или 3-х недель. На 3-ий или 4-ый день возомнил из себя профи по вождению заднеприводных авто, хотя до этого всегда были переднеприводные и чуть не отправил BMW 3-series Cabrio на свалку. Что касается откидной крыши: эффектно открывается и закрывается, по-моему, секунд за 25, только при полной остановке нажатием кнопки, которую надо держать до окончания всего процесса. Так же с кнопки на брелоке можно открыть и закрыть. Когда крыша закрыта - нигде не течет, не капает, не дует. Есть некоторые нюансы, но стекла без рамок и от мелочей никуда не денешься. Например, незаметно поддувает слегка в ухо, когда быстро едешь. Причем, дело не в уплотнителях - такова особенность стекол без рамок и таких авто. Зимой BMW 3-series Cabrio хорошо заводится, при условии хорошего дизеля и достаточно быстро салон прогревается. В салоне «Ташкент» при прогретом моторе. Кстати, крыша открывается до -10,потом электроника не даст, правда не езжу зимой с открытой крышей, а берегу голову. В управлении BMW 3-series Cabrio, как и все БМВ этого класса, достаточно жесткая. Не любит плохих дорог, но хороших для нее в России нет. Динамика: не спорткар, конечно, но более чем достойная. По паспорту до 100 км/ч - 6,5 с, если не ошибаюсь. Дизель поражает свой безумной тягой. До 100 км/ч быстрее, чем такая же бензиновая версия (не на много, но все же). Расход зимой в снегопад, когда буксуешь, показал 12.5 - 13 л. В среднем 10-11 литров город, 7,5-8 трасса.
Достоинства: мощная. Динамичная. Управляемая.
Недостатки: низкая. Не предусмотрено запасное колесо.
Александр, Москва
BMW 3-series Cabrio, 2009 г
Владею данным авто с мая 2011 года. «Американка». До этого были: Форд фиеста, Шевроле Авео седан, Хонда Цивик седан, Хонда CRV, BMW X5, и вот, наконец, сбылась мечта - BMW 3-series Cabrio. Об автомобиле не для всех, очень ярком и стильном. Скажу сразу, авто на дороге очень заметное, привлекает внимание, у меня белого цвета с красным кожаным салоном. Крыша жесткая складная. Кстати, сразу развею миф, что в кабриолетах нет места в багажнике при сложенной крыше, есть еще как и ничуть не меньше, чем в Шевроле Авео. По ходовым качествам признаюсь, ожидала большего, поскольку управляемость не очень, та же Хонда Цивик заметно лучше BMW 3-series Cabrio. На любой скорости руль бьет и машину кренит, это у них у всех болезнь. На этом минусы заканчиваются. Авто очень надежное, брала с пробегом 115 тыс., приехала на сервис - не меняли почти ничего, кроме «расходников». Машинка для драйва, великолепный разгон, клиренс очень низкий, сзади места очень мало, машинка низкая, но у меня и не стоял вопрос семейного авто. Зимой, конечно, не покатаешься на ней, поэтому рассматриваю вопрос второго авто.
Достоинства: внешний вид.
Недостатки: управляемость.
Ирина, Курск
BMW 3-series Cabrio, 2007 г
После двух с половиной лет эксплуатации BMW 3-series Cabrio у меня сложились определенные мысли, которыми я с удовольствием поделюсь с уважаемыми посетителями и пользователями этого замечательного ресурса: интерьер автомобиля я бы оценил на 5 с плюсом спустя даже 3 года после его выхода. Экстерьер BMW 3-series Cabrio не дотягивает до максимальной оценки и даже в максимальной комплектации смотрится простовато (хотя - это мое субъективное мнение). Эргономика - твердая пятерка. Стоимость эксплуатации для машины такого класса - это просто подарок немецких инженеров (есть с чем сравнить, хотя осознаю, что это также субъективная оценка). Серьезный минус BMW 3-series Cabrio - сказывается нехватка жесткости кузова на кручение и при езде по неровной дороге салон даже нового автомобиля немного поскрипывает и создается неприятное ощущение, мягко говоря, дискомфорта (к слову сказать, в Audi TT Roadster таких ощущений не было). В итоге, резюме: кабриолет это конечно классно, но машина явно не для каждодневной езды.
Достоинства: BMW есть BMW.
Недостатки: недостаточная жесткость кузова и как следствие недопустимое снижение уровня комфорта для машины подобного класса.
Дмитрий, Москва
BMW 3-series Cabrio, 2008 г
Впечатление за год владения. Плюсы: в маленьких машинах, если она номер два после большой тоже что то есть. Юркая, удобно парковаться в маленькие пространства. Маленький мотор при том, что BMW 3-series Cabrio достаточно резвая, не мучает заездами на заправку через день. Мне иногда кажется, что она высасывает пары бензина в пробках из соседних машин. Минусы: ну конечно же клиренс. Он ниже стандартной «трешки» и каждая яма отдается острой болью в мозгу. Парковка в плане каких то возвышенностей, вплоть до небольшого бордюра грозит последующим ремонтом бампера. В открытом состоянии у него очень неудобно расположен ветровик - он лишает и без того очень мелкого сидениья сзади, не говоря уже о том что он не стандартный а съемный. Ну и конечно BMW 3-series Cabrio очень маленький, ну просто очень. Это как вечерний клатч по сравнению с повседневной сумкой. После покупки сразу скатались в Воронеж, на трассе очень хорошо себя показал. В общем, машинка не плохая, но все еще не пойму мое или нет.
Достоинства: в отзыве.
Недостатки: в отзыве.
Елена, Москва
BMW 3-series Cabrio, 2008 г
Е93 BMW 3-series Cabrio со складной жесткой крышей, на мой взгляд, является самым красивым кабриолетом с подобным механизмом, ибо вся конструкция не вносит диспропорций в силуэт кузова и не уродует облик. Машина одинаково красива и гармонична как с поднятым верхом, так и со сложенным. Из опций есть всё, что делает каждую поездку на BMW 3-series Cabrio еще более яркой, терпкой и незабываемой: М-подвеска, М-обвес, специальный цвет, черный кожаный М-салон с отделкой черным тополем, изящные 18-дюймовые диски с разноширокой резиной Michelin Pilot Sport, би-ксенон, I-Drive с TV-тюнером и навигацией, топовая музыка Hi-Fi Professional Logic 7, датчики света и дождя, парктроники, электроскладываемые зеркала и сетка от ветра. О сетке отдельно пару слов. При её наличии с поднятыми четырьмя стёклами на скорости больше 150 км/ч волосы на голове практически не шевелятся от плотного набегающего потока воздуха. Первые ездовые впечатления на BMW 3-series Cabrio были получены в достаточно экстремальных условиях — в бесснежный морозный январский день по сухому асфальту Рублёвского шоссе — и звучали так: «Вау, это большой карт». Машина действительно жесткая с короткоходной подвеской, порой кажется, что там не пружины, а торсионы. Её стихия — это ровные извилистые загородные дороги для удовольствия от вождения, которые надо периодически перемежать энергичными прострелами по городским проспектам для утоления жажды скорости и неспешными прогулками по бульварам для ловли восхищенных взглядов.
Достоинства: внешний вид. Комплектация. Динамика. Управляемость.
Недостатки: короткоходная подвеска.
Максим, Москва
Выберите на карте ближайшего к Вам официального дилера BMW.
×Чтобы посмотреть контактные телефоны дилера, часы работы, фотографии автосалона, отзывы о нём и схему проезда - нажмите ссылку «Увеличить карту».
avto-russia.ru
