Что выбрать бмв х4 или х3
Тест-драйв BMW X4 (поколение I) - Младший брат
Компания BMW с завидной энергией расширяет свой модельный ряд. Очередной новинкой стал купеобразный кроссовер Х4, претендующий на роль первооткрывателя в классе
Этот кузов в BMW называют Sports Activity Coupe. Первым в серии SAC стал автомобиль c индексом Х6, построенный на шасси кроссовера Х5. Что же касается Х4, то он в своей основе использует BMW Х3. Собственно, отличается он от “старшего брата” главным образом лишь кузовом, крыша которого скошена на манер купе. Сделано это ради спортивного внешнего вида, который, в свою очередь, должен привлечь новую группу покупателей. И, безусловно, привлечет, что доказали успешные продажи BMW Х6.
Передок новинки точь-в-точь повторяет рестайлинговую версию кроссовера Х3, за исключением более агрессивных бамперов с крупными воздухозаборниками. Далее начинаются изменения. Наклон лобового стекла увеличен, крыша стала ниже и плавно ниспадает к “корме”, а у задних крыльев появились рельефные выштамповки. Задняя же часть кузова абсолютно новая. Она привлекает внимание крупными L-образными фонарями и накладкой под задним бампером, имитирующей гоночный диффузор. Машина длиннее “донора” на 14 мм и на 36 мм ниже. В итоге автомобиль смотрится заметно агрессивнее, чем кроссовер BMW Х3. Изменения в салоне касаются расположения сидений. Так, водитель и передний пассажир сидят на 20 мм ниже, а задние седоки располагаются уже на 36 мм ближе к полу.
Технически BMW Х4, естественно, идентичен Х3. Но управляемость у него более спортивная за счет “ужесточенной” подвески, пониженного центра тяжести и перенастройки электроники, управляющей алгоритмом работы полного привода и системы стабилизации. Все эти меры, судя по словам инженеров, позволили уменьшить недостаточную поворачиваемость по сравнению с Х3, а также улучшить быстроту откликов на повороты рулевого колеса. Что ж, скоро проверим. Тем более что для теста мне предложена самая “продвинутая” модификация xDrive35i, к тому же оснащенная М-пакетом.
Под крышей
Посадка на место водителя проблем не вызывает. Внутри отличий от BMW Х3 не обнаруживается, и даже на 20 мм более низкое расположение сиденья никак не ощущается. А вот с обзорностью есть проблемы. Так, зеркало заднего вида находится слишком низко и перекрывает вид правой обочины, да и в само зеркало мало что видно, так как заднее окошко очень маленькое. Мы уже отмечали этот недостаток, когда тестировали BMW 4-й серии Gran Coupe, но там зеркало мешает не так сильно – почему его нельзя было расположить ближе к потолку, для меня загадка. И еще об одном: по непонятной “купейной” моде в салоне отсутствуют потолочные ручки, что совсем не нравится пассажирам при быстрой езде по извилистой дороге.
В остальном же к интерьеру претензий нет. Качество отделочных материалов на премиальном уровне, а эргономика, как всегда у BMW, безупречна. Обновленный интерфейс iDrive с тачпадом, пожалуй, сейчас является лучшим в классе. Климат-контроль обзавелся новой, более симпатичной цифровой графикой, которая со временем появится и на других моделях марки. Геометрия посадки за рулем позволяет удобно устроиться людям разной комплекции, а сиденье обладает отличным профилем (разве что боковая поддержка для автомобиля с претензией на спортивность показалась слабоватой).
Низкая линия крыши свидетельствует о том, что удобством задних пассажиров пришлось пожертвовать ради дизайна. Действительно, проблемы начинаются при попытке проникнуть на задний диван – дверной проем узкий и очень низкий: если своевременно не пригнуть голову, болезненный контакт с крышей неминуем. Впрочем, внутри не так уж плохо. Макушка, на удивление, при моем росте 180 см в потолок не упирается, хотя и находится от него всего в паре сантиметров. На подголовник, правда, голову уже не положить – прежде затылок упрется в крышу. И это притом что здесь пространство по высоте на несколько миллиметров больше, чем в “старшем” BMW Х6.
Галопом по Европам
Под капотом xDrive35i без устали трудится 3-литровое “сердце” с турбонаддувом. Оно обеспечивает кроссоверу отличную динамику, но вопреки ожиданиям кровь не будоражит. Разгон интенсивный, очень ровный, как у троллейбуса. Автоматическая коробка передач работает слаженно и совершенно незаметно. Словом, не придерешься, но, честно говоря, я ожидал более эмоционального поведения автомобиля. Может, виноваты в этом минимальные задержки на нажатие педали акселератора? Или все дело в ровной “полке” крутящего момента? Пробую спортивный режим, “автомат” переключается “вниз”, педаль акселератора обостряется, но по-настоящему быстрых реакций все равно не получается.
А “зажатая” подвеска на незаметных глазу изменениях профиля испанского асфальта раздражает резкими вертикальными тычками. Будь они чуть сильнее, я бы сказал, что автомобиль “козлит”. Причем выбор режимов жесткости амортизаторов на эту особенность работы подвески почти не влияет. Помнится, BMW Х3 в таких условиях ехал как по мягкому ковру. Кроме того, шасси “отстукивает” швы и трещинки асфальта, хотя дискомфортным такое поведение не назовешь. Однако ясно, что на российских колдобинах подвеске явно придется труднее. Зато шумоизоляция хороша. Свист ветра и гул шин почти незаметны, приятный звук мотора сильно приглушен. На задних сиденьях, правда, шины слышны сильнее, но не настолько, чтобы это раздражало. Но, опять же, российский асфальт куда более шершавый, а значит, “резина” у нас будет гудеть громче.
Может, жесткая подвеска является справедливой платой за отточенную управляемость? И да, и нет. Да, потому что кроссовер действительно прописывает виражи точно и почти без кренов, и угонится за ним на горном серпантине разве что Porsche Macan, который едет в этих условиях еще лучше. Нет, потому что BMW Х3 если и пройдет извилистую трассу медленнее Х4, то это можно будет заметить лишь с помощью секундомера. То есть новинка не столько выигрывает у “донора” в управляемости, сколько проигрывает ему в комфорте.
Нельзя не сказать и о рулевом управлении. Во время этого теста я поездил еще и на BMW 4-й серии Gran Coupe, о котором мы рассказали в предыдущем номере, и там с обратной связью у “баранки” было все отлично. Но, пересев в Х4, я вновь встретил тугой, вязкий, малоинформативный руль, сбивающий с толку и в поворотах, и на прямой. Даже при езде по трассе, чтобы выдержать прямолинейное движение, приходится постоянно подруливать. А если отвлечешься на окружающие красоты, автомобиль сразу норовит сместиться с траектории. В поворотах же приходится рулить на глаз, так как понять по обратной связи, что происходит с управляемыми колесами, совершенно невозможно.
Словом, BMW Х4 произвел неоднозначное впечатление. У кроссовера привлекательная внешность и достойная управляемость. Но, по большому счету, BMW Х3 управляется не хуже, зато едет заметно комфортнее, и пассажиры второго ряда в нем чувствуют себя по-человечески, да и багажник у него более вместительный. Вот и выходит, что Х4 – автомобиль чисто имиджевый. Чего, собственно, никто и не скрывает. Желающие приобрести новинку уже могут это сделать – с конца лета автомобиль доступен у российских дилеров баварской марки.
| 4671х1881х1624 |
| 2810 |
| 1616/1632 |
| 11,9 |
| 204 |
| 500 |
| 1890 |
| бензиновый L6 турбо |
| 2979 |
| 306/5800–6400 |
| 400/1200–5000 |
| полный |
| автоматическая 8-диапазонная |
| вентилируемые дисковые |
| 245/50 R18 |
| 247 |
| 5,5 |
| 8,3 |
| 67 |
www.motorpage.ru
БМВ Х4: «упакованный» внедорожник со своими недостатками
X4 (Икс 4) – пример того, как нужно совмещать преимущества комфотного купе и возможности хорошего городского кроссовера. Интересно, что BMW X4 и BMW X6 часто называют братьями. Но тут есть один маленький нюанс. Общего у них кроме элементов дизайна, нет ничего. Потому что базой для новинки стал Х3.
На сегодняшний день машина выпускается серийно и на выбор покупателю предоставлено несколько вариантов с бензиновыми и дизельными двигателями линейки xDrive. Что интересно, агрегатов под ДТ больше, чем бензиновых вариантов.
Самая мощная модификация выпускается с 305-сильным бензиновым мотором, который выдаёт скорость до 247 км/ч, потребляя на сотню 8,3 литра топлива. До сотни машина с таким железом под капотом разгоняется всего за 5,5 сек. Движки стоят очень экологичные. Так что про евро-нормы СО2 вы вспомните весьма нескоро.
Машина выглядит очень мощно и стильно. Головная оптика позволяет не волноваться о видимости даже в полной темноте. Хорошие противотуманные фары тоже делают своё дело. Традиционно баварские конструкторы продумали все моменты, касающиеся вопросов безопасности.
Владельцы о новом Х4
Обкатав новинку, кто-то разочаровался, а кто-то восхищённо поднял большой палец вверх. Попробуем и мы вставить свои пять копеек, основываясь на отзывах реальных людей, успевших опробовать баварского красавца в реальных полевых условиях.
Говорить о чём-то долговременном, когда речь идёт о машинах 2015 года выпуска, не приходится. Но первые выводы уже есть, и они весьма интересны.
Те, кто ожидал революцию, не получили того, что хотели. Потому что немцы её не планировали изначально. Х4, это скорее более спортивный, более дорогой и навороченный Х3, чем что-то принципиально новое.
Спортивные настройки, которые получила машина, понравились молодым любителям ярких, мощных мужских авто. Во многом это имиджевый выбор, а не практичный. Но понимая, что перед нами BMW, можно забыть об этом. Всё равно мы получаем идеальное качество.
Многие открыто говорят о том, что цена на даже базовые модели откровенно завышена. Что есть, то есть – стоит машина не дешево. Новый BMW X4 обойдётся вам минимум в 2,8 млн.рублей. А с агрегатом на 313 л.с. (2,9 л.) цена переваливает за 3,2 миллиона. Сумма немалая. Учитывая, что машина хоть и дорогая, но не элитная. Скажем так, владельцы Бентли и Ягуаров ручной сборки их не покупают. А те, кто купил бы, дважды подумают, во что вложить три миллиона кровных.
Производители разводят руками. Дескать, хотите немецкое качество высшего уровня – платите деньги. Логично? Вполне. Потому что BMW Х4, это не «Москвич – 412». Кого не устраивает, есть целый список машин дешевле в том же классе.
Самая большая проблема в плане денег, это обслуживание. Тут придётся регулярно выкладывать приличные суммы.
Владельцы этого авто часто сравнивают его с другим творением немецкого автопрома – Porsche Macan. Последний выпускают с 2013, и информации о нём собрано намного больше.
Сравнивая возможности по разгону на прямой, мы видим, что Порше до сотни ускоряется за 5,2 секунды, против 5,5 у БМВ.
У «бэхи» более плавная трансмиссия. Есть большой выбор режимов от спортивного, до эко. Причём, вы реально ощущаете чем отличаются режимы. Всё равно, что из воды выйти на берег – контраст огромный. «Макан» менее контрастен в этом плане и эко-режимов не имеет.
В виражи БМВ входит более плавно, мягко и вполне уверенно. Вы не боитесь, что он будет заваливаться на бок. Очень приятная в этом плане машина.
А вот с усилием на руле у Х4 есть некоторые сложности. В частности, в спорт-режимах руль становится чрезмерно тяжёлым.
Зато по плавности хода баварец на голову выше. За 154 000 рублей можно поставить на БМВ диски на 20 дюймов. Машина вполне уверенно себя чувствует с ними.
Сравним дорожный просвет. По умолчанию побеждает Х4. У него 20,4 см против 19 у Порше. Но вот с пневмоподвеской всё меняется. Макан получает уже 23 см.
В целом у BMW X4 характеристики схожи с конкурентом, но:
- Объёмы багажника похожи, но у «четвёрки» более удобный проём.
- По длине БМВ короче оппонента на 10 см, а высота одинаковая.
- У Макана стоит роботизированная коробка против 8-ст.автоматики Х4.
О недостатках
На тех «четвёрках», которые попали к нам в страну есть и свои минусы. В целом, они общие для всей серии и не касаются конкретных «российских» партий. Потому на них стоит обратить внимание. Во-первых, это общий обзор. Небольшое заднее стекло и неэффективное зеркало заднего вида портят впечатление. Второй момент – наличие зазоров между деталями кузова. Если бы это был бюджетный кореец китайской сборки, такое состояние могло быть простительным. Но это не самая дешёвая немецкая техника, которую, по данным производителя, собирают на заводе в США (Спартанберг, Ю.Каролина). Кстати это единственный их завод на всём Североамериканском континенте.
Комфорт внутри салона на высоком уровне, но премиальным его не назвать. Есть варианты и получше за те же деньги. Сиденья слишком низкие, что понравилось не всем. Конечно, всё не так серьёзно, как в пафосном спорткаре i8, но всё же.
На BMW X4 цена в России слишком сильно зависит от курсов валют и прочих экономических факторов. По сути, сейчас она значительно выше тех показателей, которые большинство экспертов относят к адекватным.
Оснащение
Если говорить про «стандарт», то вы получаете весьма приятный набор, состоящий из 17 дюймовых легкосплавных дисков, противотуманок, биксенона с омывателями, климат-контролем. Передние сиденья оснащены подогревом. За свои деньги вы получаете кожаный спортивный руль, мп-3 с большим ЖК-экраном, плюс шесть динамиков.
Багажник имеет автоматику привода, а сложив задние сиденья, вы получаете до 1400 литров полезного пространства, вместо 500 по умолчанию.
Для тех, кто жалуется на «в базе дорого», напоминаем также про парктроник, автоматический Start/stop, еко-про режим, и т.д.
Хочется большего? Есть пакеты М Спорт и xLine. Можно также заказать авто с люком, оборудованным электрическим приводом. Также вы получите современную систему навигации с дисплеем 8,8 дюймов, а также удобный контроллер iDrive и навороченную аудио-систему от Harmann. В ней 600-ваттный цифровой усилок и 16 динамиков. Так что «качать» будет даже колыбельная.
Машины BMW X4 в недорогих модификациях xDrive28i, а также xDrive20d получили вполне приличные силовые агрегаты. Первый – на 245 л.с – бензиновый. При крутящем моменте 350 Нм, машина разгоняется до сотни километров в час за 6,4, расходуя при этом не более 9,1 литра. Минимальное же потребление – чуть больше 6 литров. Тут всё зависит от того, в каком режиме эксплуатируется авто.
Другой двигатель – турбированный дизельный агрегат на 190 лошадок с 400 Нм крутящего момента. Вот он – мастер экономии. Больше, чем 5,8 литра он у вас не израсходует. Выгода очевидна.
Хотите «быстрее, выше, сильнее»? тогда есть «ИксДравйв 30d» на 249 лошадей. Очень достойный дизелёк, как и его собрат – 35d на 313 всё тех же копытных. Последний действительно эффектно показывает себя на трассе. Всё-таки новейшая система впрыска CommonRail и не менее продвинутый 2-ступенчатый турбонаддув, это весьма неплохо. Ах, да – там ещё и геометрия турбины меняется. С таким зверем ваша машина разгонится до 100 км/ч всего за 5,2 сек. А бенщиновая 35i на 306 лошадок делает это за 5,5 сек.
Не забываем, что БМВ Икс4, это не только имиджевое решение, но и настоящее немецкое качество и безопасность. По поводу последней немцы позаботились неплохо. Хотя, нет, почему неплохо? Отлично! Здесь придраться не к чему.
Защита, как для водителя, так и для пассажиров, обеспечена очень хорошо. И если вы не герой фильма ужасов в духе «Пункта назначения», то всё замечательно.
В помощь владельцу машины выданы круиз-контроль (активный), система Stop&Go. Есть датчики, которые предупреждают о столкновении, обзорные камеры. Обязательное оснащение включает шесть подушек безопасности. И это не только стандартный набор, но и шторки.
- Чтобы водитель отвлекался намного меньше, есть удобный проекционный дисплей.
- На дороге слишком темно? Есть автоматика управления дальним светом и адаптивные фары.
В мае 2015 стало известно, что собираемые на калининградском «Автоторе» новейшие Х4 будут стоить от 3,2 миллиона рублей. Это вызвало возмущения у многих поклонников марки, считающих, что авто российской сборки должно быть заметно дешевле.
В РФ собираются машины с бензиновыми агрегатами на 184 и 245 л.с. Также появится ожидаемый 2,0 дизель на 190 л.с. (xDrive20d M Sport).
А хотите знать, сколько будет стоить X4 xDrive30d Exclusive с дизельным двигателем 249 л.с.? 3,7 миллиона рублей! За эти деньги можно купить «люксовый» Jaguar XF и ещё почти миллион останется на «карманные расходы». Но не будем о грустном. В конце концов, каждый сам решает, на что потратить 3-4 миллиона рублей.
Московский учитель высшей категории может купить такую машину, собирая деньги шесть с половиной лет. Разумеется, если будет откладывать всё до копейки, проживая на вокзале и питаясь за счёт подаяний. (с) Из отзывов.
Благо, парням из Большого тест-драйва не пришлось выжидать столько же времени, чтобы обзавестись новинкой (на то время) BMW X4 и «запилить» полноценный обзор автомобиля, который вы найдете чуть ниже:
cross-vnedo.com
Сравнительный тест BMW X3 (поколение F25_рест.), Mercedes-Benz GLC (поколение I) - Вечная битва
Mercedes-Benz GLC занял место модели GLK, увеличился в размерах и сменил дизайн с угловатого на округлый. Как и предшественник, он готов дать бой родоначальнику среднеразмерных кроссоверов премиум-сегмента – BMW X3
Если модель GLK по габаритам до BMW X3 недотягивала, то GLC по основным размерам сравнялся с ним практически один в один. Что же касается дизайна новинки от Mercedes-Benz, то после брутальных, «оквадраченных» форм предшественника его последователь воспринимается «белым и пушистым». Или, если смотреть на наш тестовый экземпляр, то серым и «пушистым». Зато сразу видно, что аэродинамика у него отличная, да и в элегантности новому кузову не откажешь.
Пока кроссовер GLC предлагается на российском рынке с тремя бензиновыми двигателями мощностью 211, 245 и 367 л.с. и с двумя турбодизелями, развивающими 170 и 204 л.с. Есть и гибридная модификация, где 211-сильному бензиновому агрегату помогает 115-сильный электромотор. Диапазон цен на базовые комплектации – от 2 750 000 до 4 100 000 рублей.
BMW Х3 уже старичок: в следующем году ожидается машина нового поколения. Несмотря на это, выглядит он не менее современно, чем GLC. На нашем рынке продаются версии с бензиновыми агрегатами мощностью 184, 245 и 306 л.с., а также дизельные варианты – 190 и 249 л.с. До недавнего времени предлагалась самая мощная турбодизельная модификация в 313 л.с., но кризис внес свои коррективы – от нее отказались. Цены на модель начинаются от 2 620 000 рублей и финишируют на отметке 3 500 000 рублей (если иметь в виду базовые комплектации кроссовера).
В пресс-парках представительств не нашлось модификаций с идентичными моторами, поэтому бензиновая версия Mercedes-Benz GLC мощностью 211 л.с. будет соперничать с дизельным 249-сильным BMW X3. Но это не помешает нам сопоставить их основные характеристики. Тем более что мы смогли проехаться и на более мощной, 245-сильной бензиновой версии GLC, чтобы сравнить ее с конкурентом.
Хорошо сидим
Интерьер Mercedes-Benz GLC почти полностью повторяет салон легковой модели C Class, с которым он, собственно, делит платформу. И, на удивление, спортивный легковой дизайн пришелся кроссоверу впору. Водитель сидит, «опоясанный» высоким расположением центрального тоннеля, подоконной линии и передней панели. Из-за этого относительно высокая посадка кажется низкой и плотной. Но на самом деле здесь очень просторно, а диапазон регулировок сиденья и руля, как всегда у Mercedes-Benz, огромен. Качество отделочных материалов превосходное.
После «штутгартца» интерьер BMW ощущается немного устаревшим. Здесь не так много внимания уделено мелким деталям: кнопочки и рычажки смотрятся дешево на фоне мерседесовской фурнитуры, успешно имитирующей металлические поверхности. Мягкого пластика у «баварца» не меньше, но вид портит грубая крупнозернистая фактура, визуально удешевляющая впечатление от салона. То есть, на глаз интерьер BMW кажется менее качественным, чем у конкурента, хотя на деле соперники примерно равны. Посадка водителя по геометрии почти такая же, как в GLC, однако из-за более низких передней панели и подоконной линии кажется, что сидишь гораздо выше. Диапазон регулировок сиденья и рулевого колеса не столь велик, как у Mercedes-Benz, но человек среднего роста устроится без проблем.
Зато сиденья нам понравились больше в баварском автомобиле: у них лучше профиль, боковая поддержка регулируется, а подголовник не так сильно подпирает затылок. В Mercedes-Benz хочется убрать назойливую поддержку головы, но сделать это невозможно. И эргономика представителя Штутгарта уступает автомобилю из Баварии. С интерфейсом iDrive у BMW управляться гораздо удобнее, чем с мерседесовской системой COMAND. А вот графика экранов великолепна у обоих.
На втором ряду лидерство за Mercedes-Benz. Если отрегулировать переднее сиденье под 180-сантиметрового седока, то у сидящего сзади человека такого же роста перед коленями останется около 15 см. В BMW при тех же условиях получится на 3–4 см меньше, к тому же почти не будет места для ступней под подушкой переднего кресла, если оно опущено в крайнее нижнее положение, в то время как в GLC с этим проблем не возникает. Над головой места достаточно в обоих автомобилях, причем в «баварце» его примерно на 3 см больше за счет более низкого расположения дивана, из-за чего высокие пассажиры сидят в BMW… с задранными коленками. В остальном по удобству задних диванов мы ставим знак равенства. Из дополнительных «примочек» для задних пассажиров отметим отдельный (хотя и однозонный) «климат» в Merсedes-Benz (у BMW есть только регулировка «теплее-холоднее») и удобные центральные подлокотники с подстаканниками у обоих автомобилей.
По объему и удобству погрузки багажные отделения соперников идентичны. В GLC чуть выше пол, зато под ним имеется просторное отделение для мелких вещей. При складывании задних диванов оба автомобиля могут похвастаться ровными площадками, без ступенек и выступов. У обоих есть розетки. А вот запасных колес нет ни у кого, так как кроссоверы оснащаются шинами типа runflat, позволяющими продолжать движение при проколе.
В соответствии с идеологией
Итак, наш Х3 оснащен 3-литровым турбодизелем мощностью 249 л.с. Если не считать небольших вибраций на холостых оборотах, то это идеальный силовой агрегат. За время теста средний расход топлива у BMW не превысил 9 л, в то время как 211-сильный бензиновый Mercedes-Benz расходовал в среднем 10,5 л, значительно уступая «баварцу» по динамике. Более мощная, 245-сильная версия этого двигателя, которую нам удалось взять ненадолго, разгоняется энергичнее, чем 211-сильная, но до бээмвэшного турбодизеля все равно недотягивает, а топ-лива расходует еще больше.
И по реакциям на подачу топлива турбодизель оказался предпочтительнее. Настройки педали акселератора у BMW таковы, что о турбояме не вспоминаешь даже в обычном режиме, а уж при спортивных настройках связь с силовым агрегатом становится почти идеальной. Мерседесовский бензиновый двигатель не столь резво отзывается на «газ», у него ощущается турбо-заминка даже при включении спортивного режима, причем у обеих протестированных нами модификаций. Но записывать в минусы мы это не будем, так как четыре цилиндра Mercedes-Benz против шести у BMW – сравнение нечестное, да и по крутящему моменту с дизелем соперничать нереально. Так что подождем, когда у GLC появится свой 3-литровый турбодизель. А он появится однозначно, только надо запастись терпением.
Что касается автоматических коробок передач, то у обоих соперников они работают быстро и плавно, хотя у BMW все же чуть быстрее. Нет претензий и к тормозам. А разница в управлении замедлением у наших соперников «фамильная». Это значит, что в Mercedes-Benz педаль настроена чуть более плавно, что, безусловно, оценят пассажиры. При этом информативность и интенсивность торможения у обоих выше всяческих похвал.
И управляемость у них настроена в соответствии с фирменной идеологией. Mercedes-Benz непоколебим на автомагистрали и отлично ведет себя в пологих виражах. Никакие дорожные невзгоды, включая глубокую колейность, не способны нарушить его прямолинейного движения. А на извилистом шоссе автомобиль невозмутим и очень надежен. Его рулевое управление с прогрессивной «нарезкой» (2,25 оборота от упора до упора) налито приятной тяжестью, обладает четким нулем, реагирует быстро и без нервозности. Словом, водитель абсолютно спокоен.
Раньше мы уже тестировали BMW X3 с переменным шагом рулевой рейки (как у тестового GLC), и он понравился, хотя некоторая искусственность в нем ощущалась. На этот раз нам достался экземпляр с обычным рулем, совершающим ровно три оборота от упора до упора (у руля с переменным шагом 2,25 оборота, как у GLC). И такая баранка нам понравилась больше. Потому что обратная связь у нее даже лучше, чем у Mercedes-Benz, а недостаточная «острота» заметна лишь в очень крутых виражах.
Вести BMW X3 по извилистой дороге – сплошная радость! Кроссовер четко «пишет» виражи, и с каждым поворотом провоцирует водителя на хулиганство. Сидящий за рулем сливается с автомобилем и ощущает обещанное производителем удовольствие за рулем. И на прямой все отлично, разве что в колее баварский кроссовер ведет себя не так стабильно, как соперник, но благодаря великолепной информативности рулевого управления коррекция курса проблем не доставляет.
Отличная управляемость BMW не идет в ущерб комфорту. Интересно, что на этот раз не только рулевое управление у тестового экземпляра было обычным, но и подвеска оказалась без активных амортизаторов, с которыми мы ездили раньше. Такое шасси сильнее передает мелкие неровности, но на крупных кочках ведет себя собраннее и в целом настроено более гармонично, так что мы бы не стали переплачивать за электронно-управляемые амортизаторы. «Баварец» едет плотно и упруго на всех типах неровностей. И шумоизоляция отличная – ни ветер, ни шины не беспокоят.
Наш Mercedes-Benz GLC оборудован пассивными амортизаторами и внедорожным пакетом, увеличивающим клиренс до 201 мм против 181 мм у «городского» варианта. Кроссовер мягче баварского конкурента проезжает мелкие неровности, но на крупных выбоинах пропускает жесткие удары. То есть, энергоемкость у BMW X3 лучше, что особенно заметно на разбитой грунтовке. Но в целом по плавности хода между соперниками паритет, хотя, конечно, многое зависит от того, по каким дорогам ездить. Был бы GLC оснащен пневматической подвеской, с которой мы ездили в Европе, лидерство оказалось бы за ним, но сейчас в российском пресс-парке Mercedes-Benz таких автомобилей нет. По шумоизоляции наши конкуренты также примерно равны.
Побеждает в этом тесте с небольшим отрывом Mercedes-Benz GLC, который в сравнении… не участвовал. Речь идет о GLC с пневмоподвеской. Экономить на ней покупателям мы категорически не рекомендуем. А вот BMW X3, на наш взгляд, вполне можно обойтись обычным шасси – с ним автомобиль обладает более естественным поведением. В целом же при выборе между этими машинами ориентироваться следует на личные предпочтения. Главное – не ошибиться с выбором вида подвески, так как с разными типами шасси автомобили и едут совсем по-разному. Так что битва между нашими соперниками продолжается, и грядущий BMW Х3 нового поколения может склонить чашу весов уже в свою сторону. Но пока этого не произошло, в лидерах Mercedes-Benz GLC.
Выражаем благодарность компании KR Properties за предоставленную для съемки площадку loft-квартала «Даниловская мануфактура»
| 4657х1881х1661 |
| 2810 |
| 11,9 |
| 204 |
| 550 |
| 1905 |
| L6, турбодизель |
| 2993 |
| 249/4000 |
| 560/1500–3000 |
| полный |
| 8-диапазонная автоматическая |
| 225/60R17 |
| 232 |
| 5,9 |
| 5,7 |
| 67 |
| 4656х1890х1659 |
| 2873 |
| 11,8 |
| 201 |
| 550 |
| 1735 |
| L4, бензиновый с турбонаддувом |
| 1991 |
| 211/5500 |
| 350/1200–4000 |
| полный |
| 9-диапазонная автоматическая |
| 235/65R17 |
| 222 |
| 7,3 |
| 6,5 |
| 66 |
www.motorpage.ru
BMW X4 - тест-драйв - журнал За рулем
BMW X4. Производство США. В России с августа 2014 года. От 2 304 000 рублей
Как мы выбирали новую машину еще пять-десять лет назад? Определялись с одним из трех-четырех типов кузова, сопоставляли предложения брендов с содержимым кошелька, выбирали цвет и ставили галочки напротив необходимых опций. Всё, заворачивайте! Теперь под ведомыми рынком карандашами дизайнеров рождаются невиданные прежде модификации. Деление моделей на классы на наших глазах теряет смысл, а модельные линейки пестрят вариантами, способными удовлетворить самые изощренные вкусы… и окончательно запутать в выборе. Глядя на БМВ‑Х4, как две капли воды похожий на старшего брата Х6, невольно начинаешь верить, что второе кросс-купе немецкой марки станет олицетворением новой автомобильной эры.
Даунсайзинг и унификация приведут нас к эпохе, в которую покупка машины станет сродни выбору одежды и обуви.
СКИДКА 35%
— Покажите мне кроссовер. Нет, «икс-шестой» великоват. «Икс- четвертый»? Да, в самый раз!
В случае с предметами гардероба совершенно не важно, покупаете вы 36‑й размер или 46‑й, XS или XXL — цена одинакова. С автомобилями такая схема не работает, и базовый «икс-четвертый» стоит 2 304 000 рублей, а самый демократичный Х6 — на 1 204 000 рублей больше.
На первый взгляд, маленькое баварское кросс-купе практически неотличимо от большого. Да и за рулем построенной на базе Х3 новинки ничто и нигде вам не жмет. Не в последнюю очередь — благодаря установленным на 20 мм ниже, чем у донора, передним креслам, которые придают посадке спортивность и позволяют отыграть немного воздуха над головой. Кстати, самая высокая точка крыши в БМВ‑Х4 именно здесь, над макушкой водителя.
Интерьер новинки полностью копирует внутреннее убранство «икс-третьего». Придраться к материалам и эргономике сложно. Да и не хочется.Интерьер новинки полностью копирует внутреннее убранство «икс-третьего». Придраться к материалам и эргономике сложно. Да и не хочется.
Интерьер новинки полностью копирует внутреннее убранство «икс-третьего». Придраться к материалам и эргономике сложно. Да и не хочется.
Если передний ряд — это комфортная пробежка в крепко зашнурованных кроссовках, то задний — прогулка на каблуках. Красота требует жертв, и расплачиваются за великолепный силуэт крыши именно обитатели второго ряда. И хотя в сравнении с Х3 он также расположен ниже (на 28 мм), там разместятся с комфортом только двое седоков среднего роста. Впрочем, инженеры-компоновщики из Мюнхена не стыдятся признать этот факт, заявляя посадочную формулу дивана как 2 + 1.
НА НИЗКОМ СТАРТЕ
Несмотря на то что из имиджевого дебютанта во все стороны торчат уши утилитарного родственника, называть его стилизованным под купе «икс-третьим» не вполне справедливо. Да, ширина и колесная база совпадают до миллиметра, однако задняя колея Х4 шире, а подвески более жесткие. Да, в моторной гамме «икс-четвертого» только агрегаты, известные по Х3, но начальная версия — 245‑сильный xDrive28i, а это впечатляющие 6,4 секунды разгона до сотни!
«Икс-четвертый» — редкий пример кроссовера, базовый двигатель которого справляется со своими обязанностями на ура. И по этой самой причине доплачивать свыше 200 000 рублей за более мощный бензиновый хDrive35i я не вижу ни малейшего смысла. Судя по цифрам, этот 306‑сильный агрегат везет еще бодрее (5,5 с до 100 км/ч), однако ошеломляющей разницы в разгоне нет и в помине. От автомобиля ждешь волшебства — а получаешь пусть и быстрое, но вовсе не сводящее с ума ускорение.
Дизельный xDrive30d — вот мой выбор! Тяги на низах здесь столько, что при старте с места спинки передних кресел подвергаются испытанию на прочность. И пусть такой «икс-четвертый» набирает сотню чуть медленнее 306‑сильного близнеца (5,8 с), а на трассе дизельный двигатель скисает несколько раньше — 560 Н∙м момента гарантируют вам экстаз. При этом красивейший, сочный звук дизеля вкупе со смешным для подобной мощности расходом (9,0 л/100 км; бензиновые версии потребляют в полтора раза больше) дополняет и без того приятный расклад. А ведь есть еще более мощный, 313‑сильный дизель версии xDrive35d… Познакомиться с ним в рамках презентации, увы, не получилось.
НЕ ЛЫКОМ ШИТ
Впрочем, восьмиступенчатой автоматической коробке, полагающейся всем российским версиям Х4, ваши предпочтения в выборе двигателя совершенно неинтересны. Гидромеханика и любой из доступных моторов — два сапо… вернее, две кроссовки пара.
Не скажу, что «икс-четвертый» открыто подталкивает к совсем уж безбашенной езде, но завестись на извилистом серпантине позволяет молниеносно. А уж если на вашей машине установлена опционная подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами (EDC) или тоже опционная, но полностью механическая «эмочная»… Отточенная управляемость непостижимым образом сочетается с хорошей плавностью хода. Словами не передать!
В общем, случись мне выбирать «икс-четвертый», я задушил бы свою жабу ради одного из этих шасси. Ведь базовые подвески в предельных режимах — это достаточно приличные крены. К тому же такие Х4 практически не выигрывают в вопросах энергоемкости и комфорта за рулем.
***
Признаюсь, до очного знакомства я относился к герою статьи скептически: тот же Х6, но поменьше. Однако после целого дня, проведенного в компании этого кросс-купе, готов признать свою неправоту. БМВ‑Х4 — прекрасный вариант для людей, которым «икс-шестой» элементарно велик, а дизайн соплатформенного Х3 навевает скуку. Кроссовки ведь тоже бывают легкие, теннисные, марафонские… А бывают — ваши.
С ПЕРЛАМУТРОВЫМИ ПУГОВИЦАМИ
Несмотря на то что маркетологи БМВ причисляют Х4 к отдельному классу под названием Sports Activity Coupe (SAC) и не видят для него прямых конкурентов, я выделю два наиболее близких идеологически автомобиля.
«Порше-Макан» — от 2 703 000 до 3 911 000 рублей (базовые версии); двигатели 3,0–3,6 л (340–400 л.с.).
«Рейндж-Ровер Эвок» — от 1 801 000 до 2 479 000 рублей (базовые версии); двигатели 2,0–2,2 л
ПЛЮС: Красив и быстр. Базовое исполнение оценено вполне адекватно рынку
МИНУС: Цены упакованных версий приближаются к 5 млн рублей
Фотогалерея
Тест BMW X4: беговые кроссовкиОшибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
www.zr.ru
