Бмв е30 технические характеристики

технические характеристики Bmw 3 Серия седан e30 1982 - 1992 Седан

Технические характеристики Bmw 3 серия Седан 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеров кузова и шин

Все фото Bmw 3 Серия седан e30 1982 - 1992 Модификации Объём двигателя, см3 Мощность, кВт (л.с.)/об Цилиндры Крутящий момент, Нм/(об/мин) Тип топливной системы Тип топлива

324d	2443	63(86)/4600	Рядное расположение - L6	152/2500	Непрямой впрыск	Дизель
324td	2443	85(116)/4800	Рядное расположение - L6	220/2400	Непрямой впрыск	Дизель
316i	1766	66(90)/5500	L4 (рядное расположение)	140/4000	Карбюратор	Бензин
318i	1766	77(105)/5800	L4 (рядное расположение)	145/4500	Многоточечный впрыск	Бензин
320i	1990	92(125)/5800	Рядное расположение - L6	170/4000	Многоточечный впрыск	Бензин
325i	2494	125(170)/5800	Рядное расположение - L6	226/4000	Многоточечный впрыск	Бензин
316	1766	66(90)/5500	L4 (рядное расположение)	140/4000	Карбюратор	Бензин
323i	2316	110(150)/6000	Рядное расположение - L6	205/4000	Многоточечный впрыск	Бензин
325e	2693	95(129)/4800	Рядное расположение - L6	230/3200	Многоточечный впрыск	Бензин

Модификации Тип привода Тип трансмиссии (базовая) Тип трансмиссии (опционально)

324d	Задний привод	5-МКПП	4-АКПП,
324td	Задний привод	5-МКПП	4-АКПП,
316i	Задний привод	5-МКПП	4-АКПП,
318i	Задний привод	5-МКПП	4-АКПП,
320i	Задний привод	5-МКПП	4-АКПП,
325i	Задний привод	5-МКПП	4-АКПП,
316	Задний привод	5-МКПП	4-АКПП,
323i	Задний привод	5-МКПП	4-АКПП,
325e	Задний привод	5-МКПП	4-АКПП,

Модификации Тип передних тормозов Тип задних тормозов Усилитель руля

324d	Дисковые	Барабанные	есть
324td	Дисковые	Дисковые	есть
316i	Дисковые	Барабанные	опция
318i	Дисковые	Барабанные	есть
320i	Вентилируемые диски	Барабанные	есть
325i	Вентилируемые диски	Барабанные	есть
316	Дисковые	Барабанные	опция
323i	Вентилируемые диски	Барабанные	есть
325e	Вентилируемые диски	Барабанные	есть

Модификации Размер

324d	175/70 TR14
324td	195/65 HR14
316i	175/70 TR14
318i	175/70 HR14
320i	195/60 HR14
325i	195/65 VR14
316	175/70 TR14
323i	195/60 VR14
325e	195/65 HR14

Модификации Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Колея передняя/задняя, мм Колесная база, мм Дорожный просвет (клиренс), мм Объем багажника, л

324d	4321	1641	1379	1410/1420	2570	140	425
324td	4321	1641	1379	1410/1420	2570	140	425
316i	4321	1641	1379	1410/1420	2570	140	425
318i	4321	1641	1379	1410/1420	2570	140	425
320i	4321	1641	1379	1410/1420	2570	140	425
325i	4321	1641	1379	1410/1420	2570	140	425
316	4321	1641	1379	1410/1420	2570	140	425
323i	4321	1641	1379	1410/1420	2570	140	425
325e	4321	1641	1379	1410/1420	2570	140	425

Модификации Снаряженная масса, кг Максимальная масса, кг Грузоподъёмность, кг

324d	1195	1655	460
324td	1260	1720	460
316i	1030	1490	460
318i	1040	1500	460
320i	1080	1540	460
325i	1145	1605	460
316	1030	1490	460
323i	1110	1570	460
325e	1140	1600	460

Модификации Максимальная скорость, км/ч Время разгона до 100 км/ч, с Cd (Коэффициент лобового сопротивления)

324d	165	16.1	-
324td	187	11.9	-
316i	175	12.2	-
318i	184	11.2	-
320i	196	10.4	-
325i	217	8.3	-
316	175	12.2	-
323i	204	9	-
325e	193	10.1	-

Модификации В городе, л/100 км По трассе, л/100 км Средний расход, л/100 км Выброс СО2, г/км Тип топлива

324d	8.7	5	6.9	182	Дизель
324td	8.9	5.2	7	185	Дизель

Модификации по г.в. Всего автомобилей в продаже (в РФ) Средняя цена, рублей Средняя цена с АКПП, рублей Всего в продаже с АКПП Средняя цена с МКПП, рублей Всего в продаже с МКПП

1982 г.	6	41 680	-	6	41 680	6
1.7 л	6	38 485	-	6	38 485	6
1983 г.	6	87 994	-	6	87 994	6
1.8 л	6	101 754	-	6	101 754	6
2 л	6	70 556	-	6	70 556	6
2.3 л	6	64 138	-	6	64 138	6
1984 г.	10	88 108	-	6	88 108	10
1.8 л	8	90 233	-	6	90 233	8
2 л	6	100 564	-	6	100 564	6
2.0 л	6	102 618	-	6	102 618	6
2.3 л	6	83 371	-	6	83 371	6
2.5 л	6	40 620	-	6	40 620	6
2.7 л	6	153 931	-	6	153 931	6
1985 г.	16	85 065	66 712	6	87 350	10
1.7 л	6	83 371	83 371	6	-	6
1.8 л	9	85 944	73 759	6	86 915	8
1.9 л	6	121 866	-	6	121 866	6
2 л	7	87 043	-	6	87 043	7
2.0 л	6	121 866	-	6	121 866	6
2.3 л	6	76 955	-	6	76 955	6
2.5 л	6	44 896	-	6	44 896	6
1986 г.	20	99 407	-	6	99 407	20
1.8 л	9	95 343	-	6	95 343	9
1.9 л	6	115 451	-	6	115 451	6
2 л	6	115 451	-	6	115 451	6
2.0 л	6	87 237	-	6	87 237	6
2.3 л	6	64 138	-	6	64 138	6
2.4 л	7	69 639	-	6	69 639	7
2.5 л	6	181 186	-	6	181 186	6
1987 г.	9	86 791	86 572	6	86 804	9
1.8 л	8	80 891	96 206	6	79 924	7
2 л	7	110 869	-	6	110 869	7
2.3 л	6	38 485	-	6	38 485	6
2.4 л	6	66 066	76 955	6	55 155	6
2.7 л	6	121 866	-	6	121 866	6
1988 г.	8	105 835	89 786	6	106 481	8
1.8 л	7	90 866	-	6	90 866	7
2 л	6	89 786	89 786	6	89 786	6
2.0 л	6	102 618	-	6	102 618	6
2.3 л	6	218 060	-	6	218 060	6
2.5 л	6	178 689	-	6	178 689	6
1989 г.	8	112 566	86 377	6	116 137	8
1.7 л	6	76 955	-	6	76 955	6
1.8 л	7	87 408	84 667	6	88 510	6
1.9 л	6	57 728	-	6	57 728	6
2 л	6	108 559	89 786	6	117 937	6
2.0 л	6	166 762	-	6	166 762	6
2.5 л	6	136 818	-	6	136 818	6
2.7 л	6	128 280	-	6	128 280	6
1990 г.	8	135 572	211 654	6	128 337	8
1.8 л	7	129 844	-	6	129 844	7
2 л	6	130 403	-	6	130 403	6
2.5 л	6	141 099	211 654	6	70 556	6
1991 г.	31	195 280	213 796	7	193 056	30
1.6 л	10	194 048	192 405	6	194 203	10
1.7 л	6	269 379	269 379	6	-	6
1.8 л	16	187 791	219 133	6	183 310	10
2 л	7	190 803	202 041	6	188 560	7
2.0 л	6	170 390	-	6	170 390	6
2.5 л	7	254 410	-	6	254 410	7
1992 г.	38	212 863	228 922	7	211 402	35
1.6 л	10	183 670	160 333	6	184 270	10
1.8 л	20	205 585	180 874	6	207 591	16
2 л	8	233 769	230 884	6	234 103	8
2.0 л	7	216 308	236 877	6	203 948	6
2.5 л	8	265 978	306 580	6	260 570	7

Комплектации Bmw 3 Серия седан e30 1982 - 1992

Bmw 3 серия Седан 1982 - 1992 дизель Bmw 3 серия Седан 1982 - 1992 бензин Bmw 3 серия Седан С июля 1991 Американец Bmw 3 серия Седан 1992 Американец Bmw 3 серия Седан 1991 Американец Bmw 3 серия Седан 1990 Американец Bmw 3 серия Седан 1989 Американец Bmw 3 серия Седан С июля 1987 Американец Bmw 3 серия Седан 1988 Американец

www.bibipedia.info

BMW E30 — вторая «трешка»

Современные поклонники баварских автомобилей в большинстве случаев представляют машины марки BMW в образе X5, или крупных седанов, но для многих любимой остается «трешка», именно она позволяет водителю получить удовольствие от управления. Но и новая «тройка» стоит немалых денег, что делать автолюбителю который ездил на жигулях, но хочет более мощный, хорошо управляемый и обязательно заднеприводный автомобиль? Ответом может стать BMW E30. История третьей серии началась с относительно компактной модели — 1602, которая выпускалась с 1962 по 1975 год. Следующим шагом в развитии компактных автомобилей спортивной направленности стало появление в 1974 году модели 2002 Turbo. Последняя является самым первым серийным легковым автомобилем с турбонаддувом. 2002 Turbo оснащалась четырехцилиндровым двигателем объемом 2.0 литра и выдавала 170 лошадиных сил. Наконец в 1975 году появилась первая представительница третьей серии — E21. Модель примечательна наличием инжекторных систем питания, а в 1978 году появились и более мощные — шестицилиндровые агрегаты серии M20. Первой была показана именно двухдверная E21, седан появился позже. В 1982 году была показана довольно известная на дорогах СНГ BMW 3-series с индексом кузова E30. Подчеркнем, что трешки второго поколения выпускались не только в Германии, но еще в Бельгии и Италии. Общее число сошедших с конвеера трешек составляет 2.2 млн, 18 000 из них были «эмками». Если вы увидели на улице трешку с шильдиком «M» на крышке багажника — скорее всего это самая обычная тройка. Выпуск второй генерации был прекращен в 1994 году.

Внешний обзор E30

Сегодня обозреваемая модель BMW является классикой и ухоженный экземпляр даже рядом с современными дорогими иномарками смотрится достойно, правда ухоженных троек второй генерации очень не много. Баварец предлагался в четырех типах кузовов. Наиболее часто на наших дорогах встречается четырехдверный седан, не редко на дорогах можно увидеть двухдверный седан ( именно так, а не «купе» называется двухдверная 3-series). Можно встретить и универсал, а вот кабриолеты в СНГ можно смело назвать экзотикой.

Оснащение салона и комплектации E30

Водительское место сегодня является классическим кокпитом автомобилей марки BMW. Идею с передней панелью которая развернута к водителю позже развили в пятерке E34 и седьмой серии E32. Удивительно, но пассажирам усаживаться на задние сиденья удобней именно в двухдверной версии, дело в том, что дверной проем в четырехдверном седане и универсале довольно узкий, а откинув переднее кресло, пассажир легко «пролазит» на задний диван. Конечно же при посадке и высадке задних пассажиров, в двухдверной версии переднему пассажиру, или водителю прийдеться выйти. Если сзади усядется трое человек, то в плечах им будет тесновато, а среднему пассажиру будет мешать высокий трансмиссионный тунель. Багажное отделение седана вмещает 425 литров, но порог багажника очень высокий, он настолько же высок как на классике жигулей, поэтому укладывать тяжелые грузы очень неудобно.

Техническая часть и характеристики BMW E30

Под капотом трешки могут быть очень разные двигатели. Линейка силовых агрегатов насчитывала 11 бензиновых установок, семь из них были четырехцилиндровыми, а четыре шестицилиндровыми. Предлагалось и два дизеля. Наиболее ранними четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями были моторы серии M10. Наименее мощный силовой агрегат, объемом 1.6 литра оснащался карбюраторной подачей топлива и выдавал 75 лошадиных сил. На момент выхода второй генерации трешки, M10 нельзя было назвать супер современным мотором, ранее он устанавливался на E21 и даже на модель — 2002 ( атмосферный вариант). «Устаревший» и самый маломощный мотор устанавливался на машинах до 1984 года. Более мощные M10 имели объем в 1.8 и 2.0 литра и оснащались инжекторной системой подачи топлива. Под капотом можно встретить инжекторы различных производителей, но наиболее надежными показали себя L — jetronic и Motronic. Мотор объемом 1.8 выдавал 90 сил, а 2.0 в зависимости от года выпуска 110 и 125 сил. На смену M10 пришел четырехцилиндровый агрегат с ременным приводом M40, мотор появился в 1987 году. Все агрегаты с ременным приводом требуют замены ремня раз в 40 000 км, при этом необходимо менять и направляющие ролики, ведь ремень может соскочить с изношенных роликов, а это чревато неприятным «сюрпризом». В 1989 году появился двигатель серии M42, он выгодно отличался от M40 наличием цепного, а не ременного привода. Мотор M42 объемом 1.8 литра развивал 136 лошадиных сил и устанавливался под капот следующей трешки — E36, до 1996 года. Стоит заметить, что 1.8 M42 на заводе устанавливали только под капот двухдверной версии. На шестицилиндровых модификациях устанавливались двигатели серии M20. Двигатели с шестью «котлами» устанавливались на модели 320i, 323i и 325i. Рядный шестицилиндровый агрегат отличается отменной сбалансированностью и как следствие — отсутствием вибрации. Не позже чем раз в 100 000 км на шестицилиндровых версиях рекомендуется менять прокладку ГБЦ, известны случаи когда из за изношенной прокладки охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания. Моторы серии M20 также оснащаются ремнем и требуют его регулярной замены.

Абсолютное большинство троек являются заднеприводными автомобилями, но выпускались и модификации 325ix, они могли быть только в кузове седан и универсал. Полноприводная трансмиссия перебрасывала большую часть момента (67%) на заднюю ось, поэтому управление осталось похоже на управление BMW с задним приводом. Изначально IX продавались не так хорошо, как «обычные» трешки и поэтому сегодня их сложно встретить на дорогах.

Абсолютное большинство BMW E30 оснащаются пятиступенчатой механикой, ведь машина имеет спортивный характер. Ранние версии оснащались еще и трехступенчатым автоматом, позже его заменил автомат с четырьмя ступенями. Большая часть машин не оснащается гидроусилителем и в какойто степени — это можно считать достоинством, во первых так машина более понятна водителю, а во вторых раз усилителя нет — он и не сломается. Если БМВ оснащается гидроусилителем, но при этом руль крутить очень тяжело и присутствует люфт — это говорит о неисправности рулевой рейки. Новая рейка с усилителем стоит 1 000$, или 400$ — без самого усилителя. Подтекания жидкости с усилителя как правило лечатся заменой «резинок».

Уделим внимание техническим характеристикам седана с двигателем M40 1.6i на 102 лошадиных силы. Данный мотор устанавливался с 1987 по 1991 год.

Технические характеристики:

Двигатель: 1.6 бензин

Объем: 1596куб

Мощность: 102л.с

Крутящий момент: 141Н.М

Число клапанов: 8v

Эксплуатационные показатели:

Разгон 0 — 100км: 11.5c

Максимальная скорость: 182км

Средний расход топлива: 8.0л

Емкость топливного бака: 55л

Кузов:

Габариты: 4325мм*1645мм*1380мм

Колесная база: 2570мм

Снаряженная масса: 1080кг

Дорожный просвет: 125мм

Цена

При покупке данного БМВ следует понимать, что ухоженных экземпляров очень не много, найти не битую машину также сложно. Автомобиль в хорошем техническом состоянии стоит в районе 4 000$.

Главная Autobelyavcev.ru

autobelyavcev.ru

Мой любимый автомобиль BMW 3er II (E30) 316 1.8 MT

или

Быстрый поиск автомобиля

Тип кузова	седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Колесная база	2570 мм
Колея передняя	1405 мм
Колея задняя	1415 мм
Дорожный просвет	140 мм
Объем багажника минимальный	425 л
Ширина	1645 мм
Длина	4325 мм
Высота	1380 мм

Модель двигателя	M10B18
Объем двигателя	1800 см3
Мощность	90 л.с.
Газораспределительный механизм	OHC

Количество передач	5
Передаточное отношение главной пары	4.27

Максимальная скорость	175 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)	12.1 с
Расход топлива в городе на 100 км	10.9 л
Расход топлива на трассе на 100 км	5.9 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км	7.9 л
Объем топливного бака	55 л
Снаряженная масса автомобиля	1080 кг
Допустимая полная масса	1540 кг

whobycar.com

BMW 3 серии (БМВ Е30): технические характеристики и фото

БМВ Е30 – это автомобиль второй серии, который изначально выпускался как седан. Представлена была первая модель в 1982 году, в ноябре. Презентация состоялся в Великобритании, и тогда машина произвела настоящий фурор среди людей, которые долгое время находились в ожидании новинки. Что и говорить, первые экземпляры доставили покупателям спустя пару месяцев – в начале следующего года (1983). Так что следует рассказать об этой модели более подробно.

О концепции

Автомобиль БМВ Е30 стал заменой такой популярной машине, как BMW E21. Предшественник был очень популярным. Он являлся представителем малой третьей серии, выпускаемой мюнхенским концерном. Нередко последователя Е21 называют “переходной” моделью. Хотя следует признать, она является совершенно самостоятельной. Но это в плане концепции. А вот если говорить о дизайне – то да, можно назвать её переходной. Эта машина будто бы переходит от острых “акульих” граней к более плавным, мягким, округлым линиям и формам современных автомобилей. Этот дизайн стал основоположником дальнейших версий – Е36, Е39 и т. д. Данные модели, как известно, были очень популярны в своё время.

Изменения

В новеньком БМВ Е30 почти не осталось ничего от его предшественника. На некоторых моделях (а именно – 316, 316i и 318i) установили двигатель от Е21. У них под капотом тоже красовался мотор М10. Но сильные изменения затронули кузов (его структуру), обе подвески и тормозную систему. Также разработчики значительно увеличили уровень эргономики в салоне, что тоже немаловажно.

К слову, абсолютно все модели (за исключением 316-й) были оснащены одинаковой головной четырехфарной системой освещения. Еще, помимо перечисленного, новинка начала восьмидесятых могла похвастаться усовершенствованным обогревом и вентиляцией салона, электроприводными зеркалами, креслами, что регулируются по высоте, электронным спидометром и индикатором технического обслуживания. В общем, машина стала действительно более современной, комфортабельной и удобной. Это не могло не радовать.

О силовых агрегатах

О том, какой двигатель БМВ Е30 считается самым мощным, необходимо рассказать. Но начать стоит с малого. Наименее мощным является 1.8-литровый 90-сильный, который устанавливался под капот 316-й модели. Наиболее впечатляющей версией по праву является 2.5-литровый мотор M20B25 I6, который вырабатывал 170 лошадиных сил. Также был еще и другой агрегат. Им мог похвастаться БМВ М3 Е30. Взять, к примеру, модель Evo II – 2.5-литровый, вырабатывающий 238 “коней”! Отличный показатель. До него, в 1989, был 2.3-литровый, мощность которого составляла 215 л. с.

Самыми сильными двигателями являлись те, которыми комплектовались машины, поставляемые на экспорт. Этими моторами был 2.3-литровый агрегат на 195 “коней” и двигатель объемом в 3.2 л и мощностью в 197 л. с. Но данные автомобили поставлялись лишь на рынки Северной Америки и Южной Африки. На территории Европы можно было приобрести другие, менее мощные модели. Но, в принципе, жителям нашего континента хватало предоставляемого выбора, который был довольно богатым – около двадцати различных вариантов.

О кузове

Про моторы БМВ Е30 – одну из важнейший частей обсуждения автомобилей – уже было сказано, а теперь стоит более подробно рассказать и про кузов.

В плане дизайна машина довольно привлекательна. Несмотря на то что мюнхенские разработчики решили не украшать модель скошенной вперед радиаторной решеткой (которая являлась характерной особенностью всех выпускаемых в свет BMW в течение последних двадцати лет), автомобиль удался. Недаром этот кузов пользуется популярностью до сих пор. И в любом автомобильном потоке можно легко узнать БМВ Е30.

Тюнинг – именно методом таких работ многие владельцы этой машины стараются улучшить её внешний вид. Пытаются сделать его более мощным, мускулистым, агрессивным. Благо дело, на сегодняшний день это реально. Существует огромное количество деталей, предлагаемых различными фирмами к покупке. Например, новая торпеда БМВ Е30. Стилизованный под современность салон в старых автомобилях смотрится довольно оригинально. К слову, многие люди стремятся усовершенствовать именно интерьер, так как обычно внутри водитель и проводит время. Можно, приложив немалое количество денег и усилий специалистов, сделать отличную, внешне новую машину.

Салон

Интерьер БМВ Е30 выполнен добротно, однако чувствуется так называемый “дух семидесятых”. Рулевое колесо производители установили отлого, прямо “по-итальянски”. Но регулировка есть. Переднюю панель можно назвать истинно немецкой. Всяческих клавиш и кнопок здесь минимум, точно так же, как и кнопок. Не может не порадовать архаичная вытяжная кнопка, за счет которой можно осуществлять управление освещением. Это очень удобная функция.

Приборную панель можно смело назвать эталоном удобства и эргономики. Действительно, у разработчиков BMW получилось создать достойную “рабочую” область для водителя. Все шкалы читаются легко и их видно – рулевое колесо обзор не закрывает. Внутри есть печка БМВ Е30, удобные комфортные сиденья, простор. Конечно, отделка простовата – именно поэтому многие люди и решают усовершенствовать салон.

К слову, изначально в свет выходил лишь двухдверный седан (именно так его тогда называли, а не “купе”, как сейчас). Но потом появился и четырехдверный. BMW решили разработать эту модель, потому что в свет вышла машина, которая в момент стала популярной – Mercedes E190. Автомобиль их заядлых конкурентов. Так что BMW решили не отставать. Они улучшили технические характеристики, салон, но всё равно, честно говоря, отстали от модели, произведенной штутгартским концерном.

Вкратце обо всех версиях

БМВ Е30 выпускались в различных вариантах. Кабриолеты, седаны, купе – кузова были разными, однако в технических характеристиках они походили друг на друга. Так, например, все они с конца 80-х оснащались центральной блокировкой замков. Стали появляться электроприводы стекол, гидроусилитель на руль, легкосплавные колесные диски, бортовой компьютер, очиститель фар, стеклоомыватель, электропривод, шторки, ABS и многое другое. Потом, с начала 90-х, начали преображать и внешний вид – опускали радиаторную решетку, хромированные бамперы изменяли на черные, фары модифицировали, увеличивали размеры задних фонарей.

В целом это добротный автомобиль. Для настоящих ценителей классики, можно сказать. Единственная проблема – это оригинальные запчасти и техническое обслуживание. Но если с машиной обращаться должным образом, то она еще прослужит немало лет.

fb.ru