Бмв е46 размеры

BMW E46 Coupe - характеристика - фото

В апреле 1999 года BMW выпустила на замену E36 Coupe — BMW E46 Coupe с индексом «Ci» или «Cd» — несомненная часть самой удачной серии BMW, и все же совсем другая.

По мнению экспертов, в прессе двух-дверная модель является «не только самой красивой, но и самой лучшей в 3-й серии«.

Элементы ходовой части взяты от 4-дверной модели E46, но купе Е46 получилось более подтянуто и спортивнее. Вначале были доступны 318Ci, 320Ci, 323Ci и 328Ci.

Базовая версия БМВ Е46 Купе 3 серии стоила больше чем седан E46 и устанавливалась на 16-дюймовые колеса из легкого сплава, поставлялась со «спортивным» рулевым колесом и электроподъемниками в задних стеклах.

BMW E46 Coupe Рестайлинг

Фейслифтинг БМВ 3 Серии Е46 Купе — вид сбоку

Фейслифтинг БМВ 3 Серии Е46 Купе — вид спереди

Фейслифтинг БМВ 3 Серии Е46 Купе — вид сзади

Технические характеристики BMW E46/2

Двигатели BMW E46

Модель/ттх	Двигатель	Объем, куб. см	Мощность, л.с.	Крутящий момент, Нм	Степень сжатия, :1	Максимальная скорость, км/час	Разгон 0-100 км/час, с	Расход, л/100 км
316Ci	N45B16	1596	115	150	10,2	—	—	—
318Ci	M43TUB19	1895	116	180	9,7	206	10,4	7,9
318Ci	N42B20	1995	141	200	—	218	9,3	7,2
318Ci	N46B20	1995	148	200	10,5	218	9,2	7,2
320Ci	M54B22	2171	168	210	10,8	226	8,2	8,9
323Ci	M52TU	2494	168	245	10,5	233	8,0	9,0
325Ci	M54	2494	181	237	—	—	7,3	—
325Ci SULEV	M56B25	2494	181	237	—	—	7,3	—
325Ci (Европа)	M54B25	2494	189	245	10,5	240	7,2	9,0
328Ci	M52TUB28	2793	190	280	10,2	242	7,0	9,0
330Ci	M54B30	2979	230	300	10,2	250	6,5	9,1
330i/ZHP только для США	M54B30	2979	235	301	—	—	5,8	—
320Cd	M47D20TU	1995	148	330	—	221	8,8	5,6
330Cd	M57D30/M57TUD30	2926/2993	181/201	390/410	18,0	227/242	7,8/7,2	6,7/6,6

Габариты BMW E46 Coupe

размеры в мм/вес в кг
Длина	4488
Ширина	1757
Высота	1369
Колесная база	2725
Колея передних колес	1471
Колея задних колес	1478
Снаряженная масса	1320-1545
Полная масса	1820-2040
Клиренс	130

Купе BMW E46 3 series было заменено на E92 Coupe.

www.bimmerfest.ru

Полезная информация для тех кто захочет приобрести BMW E46 / блог сообщества BMW / smotra.ru

блог сообщества BMW → Продолжаем насыщать наше сообщество полезной информацией. Данный пост будет полезен всем решившимся на приобретение BMW E46.Однажды на сайте одноименного клуба был брошен клич о помощи в написании статьи для журнала АВТО-РЕВЮ. Требовались машины для фотосессии и просто опыт владельцев. Ребята из АВТО-РЕВЮ подошли основательно к написанию статьи учитывали опыт сервисов и реальных предложений на рынке, провели большую и очень полезную работу. Участвовали машины : romanych, LIS, Конь В Пальто, Х@ТТ@быч.Она того стоит Илья ХЛЕБУШКИН | Фото Романа ТАРАСЕНКО--------------------------------------------------------------------------------Самым молодым «трешкам» BMW предыдущего поколения с кузовом Е46 скоро пойдет пятый год.А самым старым уже одиннадцать лет!Но главные враги BMW — не время или километры, а азартные и нерадивые владельцы.Мы осмотрели несколько выставленных на продажу машин: почти у всех — проблемы с кузовом, подвеской, двигателем…Насколько они серьезны?

Сразу — о хорошем: «скрутить» счетчик пробега на BMW непросто. Километраж «пишется» сразу на несколько электронных блоков, в том числе и на «флешку» ключа зажигания. Теоретически скорректировать показания одометра можно везде, но изменить все цифры синхронно практически нереально. При малейшем рассогласовании на панели приборов, правее одометра, загорится красная точка, а диагностика будет выдавать ошибку отдельных блоков.Кстати, встроенный аккумулятор ключа подзаряжается лишь при нахождении в замке зажигания, поэтому время от времени нужно пользоваться обоими ключами из комплекта. С каждого из них легко считать любые «зашитые» в бортовой компьютер данные: VIN, год выпуска, комплектацию, номера агрегатов, общий пробег, межсервисные интервалы, зафиксированные неисправности...Но кузов придется осматривать лично. Коррозии он сопротивляется отменно — ржавчина на колесных арках, кромке капота и возле фонарей освещения номерного знака появляется лишь через восемь-девять лет. Вспучившаяся краска на более свежих экземплярах — признак кустарного ремонта кузова, который грозит и более серьезными проблемами с жесткостью кузова, подвеской или рулевым управлением. Так что проверить «сход-развал» перед покупкой нужно обязательно — и если при «живой» подвеске не удается выставить правильное положение колес, лучше поискать другой автомобиль.Кстати, иногда аварийное прошлое можно выявить, просто взглянув на расположенный в багажнике аккумулятор. На его плюсовом проводе находится «черный ящик» с пиропатроном, для безопасности разрывающим при ударе цепь питания. Его замена недешева (150 евро), и при ремонте нередко ограничиваются установкой «жучка».У дорестайлинговых машин на наших дорогах выдавливает чашки крепления передних амортизаторов и трескается кузов в местах крепления заднего подрамника. Если игнорировать раздающийся из-под заднего сиденья стук, сайлент-блоки балки вырывает «с мясом». Позже эти места усилили, но любителям «спринтов» со светофора сварка может потребоваться и на машинах, выпущенных после 2001 года.Электрику коррозия не щадит. Чаще всего страдают плафоны подсветки номерного знака и кнопка электропривода замка багажника. Менять приходится всю планку крышки багажника в сборе (неокрашенная стоит 100 евро, деталь «в цвет» — аж 300 евро). «Зеленеют» контакты и в разъемах проводки задних фонарей — если на панели приборов вспыхивает сигнал о перегоревшей лампочке, начинать поиски «виновника» нужно именно с них.

«Контактная болезнь» доставляет проблемы и с «климатом», системами охлаждения и управления двигателем. «Реанимация» клемм спасает ненадолго — приходится покупать новые жгуты. Дверные замки порой перестают реагировать на команды брелока, а ключом отпирается лишь водительская дверь. Приходится покупать и «прописывать» новый электронный блок, отвечающий также за электроприводы зеркал и стеклоподъемников. Кстати, тросовый механизм подъема стекол скрипуч (смазка спасает ненадолго), а полностью опущенные стекла на кочках погромыхивают внутри дверей. «Слепнут» дисплеи климат-контроля, а из-за сгоревшего управляющего каскада резисторов или блока управления климатом вентилятор «печки» может самопроизвольно менять скорость или не включаться вовсе. Из-за отказа любого из двух датчиков «глючит» указатель уровня топлива на щитке приборов — причем один из них является частью бензонасоса (420 евро).А как ведут себя легендарные моторы BMW?Они надежны, но прихотливы: любят только маловязкую «синтетику» 0W30 или 5W40 с обязательными заводскими допусками LL-98, LL-01 или LL-04 и боятся промывки системы смазки, чувствуя даже небольшую долю чистящей «химии» в свежем масле. Иначе — замена звездочек, цепей и их натяжителей (1000 евро с работой) понадобится гораздо раньше «обычных» 250 тысяч километров. Глухой стук из-под клапанной крышки — приговор исполнительному узлу механизма изменения фаз газораспределения Double Vanos (800 евро). У четырехцилиндровых моторов с бездроссельной системой Valvetronic экономия на масле обернется и проблемами с пропусками зажигания. Если при отключении моторчика или датчика положения эксцентрикового вала (при этом «оживает» аварийная дроссельная заслонка) обороты на холостом ходу приходят в норму, то в лучшем случае придется удалять нагар с тарелок впускных клапанов, а в худшем — менять изношенные детали сложного механизма (800—1000 евро с работой).А еще масла должно быть достаточно. Его уровень лучше проверять почаще — литра между метками на щупе даже исправному мотору иногда хватает лишь на пару тысяч километров. На датчики уровня и давления масла полагаться не стоит — они склонны к отказам. Еще больше увеличивает расход масла периодический «запор» клапана системы вентиляции картера (50 евро) — смазку при этом «гонит» из всех щелей!Течь сальников на шестицилиндровых моторах начинается и после их перегрева. Кстати, вопреки бытующему мнению, «кипят» они не чаще других, но последствия плачевны. Длинную алюминиевую головку блока цилиндров обязательно «поведет», ее шлифовка помогает редко, а замена обойдется в 3000 евро. Причинами гипертермии в системе охлаждения могут быть проворачивающиеся на оси пластиковые крыльчатки водяного насоса у дорестайлинговых машин (позже они стали металлическими), ненадежные вязкостные муфты вентиляторов (100 евро) на четырехцилиндровых моторах и электродвигатели (250 евро) на шестицилиндровых. Вдобавок радиаторы с мелкими сотами без ежегодной гигиены превращаются в монолит. Работа по их очистке требует снятия «бутерброда» радиаторов и прибавляет к стоимости техобслуживания 70 евро. Причиной перегрева может стать и треснувший расширительный бачок, в копеечной крышке которого заклинивает клапан, или поломка пластиковых креплений, удерживающих «потроха» термостата внутри корпуса.Если шестицилиндровые моторы после 4000 об/мин не развивают полной мощности, а на холостых оборотах слышен «стрекот» заслонки системы изменения длины впускного тракта DISA, потребуется замена изношенного исполнительного механизма (220 евро) ее привода. Свечи зажигания — и обычные, и вчетверо более дорогие платиновые — не живут дольше 30—40 тысяч километров, а неисправные «потянут» за собой замену индивидуальных катушек зажигания по 40 евро каждая.«Трешек» с дизельными моторами у нас немного — сплошь бывшие «европейцы» (половина из них с кузовом универсал). Ох, не зря их лишали в России фирменной гарантии. На первых BMW с трехлитровыми дизелями часто требовали замены топливные насосы высокого давления. У их двухлитровых братьев не слишком надежными были расходомеры воздуха и датчики давления топлива. Форсунок (300—350 евро за штуку) хватает на 120—150 тысяч километров, а после 220—250 тысяч километров приходится «ловить» угол опережения впрыска, причем для замены растянутой цепи привода топливного насоса нужно снимать головку блока цилиндров (600—700 евро с работой).Зато пятиступенчатые «автоматы» ZF Steptronic с возможностью ручного переключения передач беспроблемны — в отличие от американских коробок General Motors, которые до 2001 года ставились на четырехцилиндровые версии. Не пройдя и 200 тысяч километров, «автоматы» GM могут потребовать капитального ремонта стоимостью 2000 евро с заменой гидротрансформаторов, подшипников и уплотнений. Дурят иногда и роботизированные коробки SMG, которыми по заказу оснащались рестайлинговые BMW 325i и 330i, — изредка «глючит» управляющая электроника, а после 100 тысяч километров потребуется замена сцепления (350 евро), а нередко и рабочего цилиндра гидропривода.В приводе механических коробок со временем разбалтывается пластмассовая втулка кулисы — первая передача и задний ход начинают «втыкаться» с трудом. После 120 тысяч километров могут подтекать сальники штока переключения передач и хвостовика коробки. Сцепление с гидроприводом и автоматическим регулированием свободного хода рассчитано на 200 тысяч километров пробега, но агрессивная езда сократит ресурс минимум вдвое. И не затягивайте с заменой ведомого диска! Стоит он всего 100 евро, но в изношенном состоянии может «приговорить» двухмассовый маховик — избавление от характерных стуков в момент замыкания обойдется уже в 850 евро.Не стоит игнорировать и появляющиеся после 150 тысяч километров гул или вибрации карданного вала при трогании с места. Лучше сразу поменять промежуточную опору (80 евро) и эластичную муфту (90 евро), чем потом вал в сборе (700 евро). Редуктор заднего моста надежен (нужно лишь следить за уровнем «пожизненно» залитого в него масла), но нередко рвутся сайлент-блоки его крепления к подрамнику.У полноприводных «трешек» (325Xi, 330Xi и 330Xd) к 150 тысячам километров появляется небольшой люфт в шлицах на фланцах выходных валов раздаточной коробки и валов внутренних шарниров. В дальнейшем он не прогрессирует и оснований для «хирургии» не дает.Для седанов третьей серии был доступен «восточный пакет» (калининградские машины выпускались только с ним). Помимо «зимней» программы управления двигателем, низкотемпературных жидкостей в амортизаторах и гидроусилителе руля, стальной защиты моторного отсека вместо пластиковой и отсутствия кислородного датчика после нейтрализатора такие машины отличаются подвеской. На полвитка более длинные пружины и металлические проставки в опорах на 22 мм увеличили клиренс, стали жестче амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.В любом варианте подвески слабые места одни и те же — передние алюминиевые рычаги-«бумеранги» с двумя несъемными шаровыми опорами каждый и стойки стабилизаторов поперечной устойчивости. На машинах старше 2001 года ни те ни другие не выдерживали и 50 тысяч километров. Новые более широкие рычаги (они взаимозаменяемы со старыми, а на вид их можно отличить по ажурной конструкции вместо монолитной) служат не меньше 80 тысяч километров, а стоят, как и прежние, 250 евро каждый. Их единственный резиновый задний сайлент-блок (90 евро) «ходит» около 100 тысяч километров и допускает однократную замену отдельно от рычага. Стойки стабилизаторов долговечнее не стали, но обходятся дешевле (40 евро за штуку передние и 20 евро задние).VIN выбит на верхней чашке крепления правой передней стойки подвески и заклеен специальной пленкой, при отсутствии или повреждении которой проблемы с ГИБДД неизбежны. На полноприводных версиях без частичной разборки невозможно увидеть номер двигателя — он закрыт опорой силового агрегата и полуосью Полноприводные «трешки», кстати, гораздо крепче «на ноги» — их стальные рычаги служат дольше алюминиевых, а внутренняя шаровая опора (120 евро) меняется отдельно. Амортизаторы на любой из версий (560 евро за комплект передних и 300 евро — задних) напомнят о себе раскачкой кузова не раньше, чем через 100 тысяч километров. «Суставы» задней «трехрычажки» потребуют замены после 120—160 тысяч километров, но ее полная «ревизия» будет стоить немалых 800 евро.Еще дороже, больше 1000 евро, обходится другая фирменная слабость — рулевой механизм: небольшой люфт в паре «шестерня—рейка», появляющийся иногда уже к 80 тысячам километров, после 130 тысяч километров превращается в хорошо слышимый стук. В отличие от текущих сальников, это не лечится — только замена агрегата в сборе. Наконечники рулевых тяг на европейских версиях часто переживают рулевой механизм, но на машинах с «восточным пакетом» по причине изменившихся углов работы шарниров могут выйти из строя через 50 тысяч километров.Тормоза с солидным запасом прочности обычно требуют лишь обновления «расходников». Зимняя слякоть иногда приканчивает датчики АБС (замена обходится лишь в 20 евро), вместе с которыми перестает работать и система стабилизации курсовой устойчивости, а в случае с датчиком заднего правого колеса — еще и одометр с калькулятором расхода топлива в бортовом компьютере.Но пусть вас не пугает все вышеперечисленное. Да, хлопот «трешка» в кузове Е46 доставляет больше — она технически сложнее, чем менее «породистые» модели класса D+. Но, во-первых, эта сложность оправдана ездовыми качествами «трешек». А во-вторых, не экономьте на своевременном и грамотном сервисе — и BMW будет радовать долгие годы!Если BMW пятой и седьмой серии, особенно с большими моторами, теряют в цене 15—16% в год, то машины третьей серии дешевеют не так быстро (до 12% в год) и пользуются гораздо большим спросом на вторичном рынке. За автомобили в возрасте четырех-пяти лет с самыми распространенными двигателями объемом 2,2 литра (44% машин) и 2,5 литра (28%) просят 550—700 тысяч рублей. Машин с четырехцилиндровыми моторами меньше — 16%, и стоят они в среднем на 100 тысяч рублей дешевле. Элегантное купе (15% продаж) дороже самых распространенных седанов примерно на 120 тысяч рублей, а кабриолетов, хэтчбеков и универсалов у нас очень мало.Но вне зависимости от кузова и литража двигателя «трешка» серии Е46 — одна из самых надежных и выносливых моделей BMW. Главное — выбирать не машину, а хозяина. Предыдущего. А став следующим, относиться к машине с уважением: она того стоит.Расшифровка VIN автомобилей BMW 3 серии (E46) Заполнение W B A ABN1 0 7 0 J 123456 Позиция 1 2 3 4—7 8 9 10 11 12—17 Что обозначают позиции 1 Страна производства Германия 2 Производитель BMW 3 Тип транспортного средства A, S — пассажирский автомобиль 4—7 Модель, модификация AA51 — 330i, 330Xi, 2000—2005 г.в. AAL9 — 330X, 2000—2005 г.в. AAN3 — 325i, 2000—2005 г.в. AAP9 — 330Xd, 2000—2005 г.в. AAV1 — 320i, 2000—2005 г.в. AAV3 — 325i touring, 2000—2005 г.в. AAW1 — 320i touring, 2000—2005 г.в. AAW3 — 325i touring, 2000—2005 г.в. ABN1 — 320Ci, 2000—2005 г.в. ABN3 — 325Ci, 2000—2005 г.в. ABS1 — 320Ci Cabrio, 2000—2005 г.в. ABS3 — 325Ci Cabrio, 2000—2005 г.в AL11 — 316i, 1998—2005 г.в. AL31 — 318i, 1998—2005 г.в. AL71 — 320d, 1998—2005 г.в. AM11 — 320i, 1998—2000 г.в. AM31 — 323i, 1998—2000 г.в. AM51 — 328i, 1998—2000 г.в. AM52 — 328i, 1998—2000 г.в. AP31 — 318i touring, 1999—2005 г.в. AR11 — 320i touring, 1999—2000 г.в. AR51 — 328i touring, 1999—2000 г.в. AW51 — 330i touring, 2000—2005 г.в. AX71 — 320d touring, 1999—2005 г.в. BM11 — 320Ci, 1999—2000 г.в. BM31 — 323Ci, 1999—2000 г.в. BM51 — 328Ci, 1999—2000 г.в. BM52 — 328Ci,1999—2000 г.в. BN51 — 330Ci, 2000—2005 г.в. 8 Свободная позиция 9 Контрольный символ 10 Свободная позиция 11 Завод-изготовитель A, F, K — Мюнхен B, C, D, G, L — Дингольфинг E, J, P — Регенсбург 12—17 Производственный номер автомобиля Значение аббревиатур на кузовеBMW третьей серии (E46):первая цифра — серия; вторая и третья цифры — приблизительный объем двигателя (16 — 1,6 л и т.д.); С - автомобиль с кузовом купе; X - полноприводная версия (седан или универсал); i - автомобиль с бензиновым двигателем; td - автомобиль с турбодизельным двигателем; tds - автомобиль с турбодизельным двигателем с интеркулером; e - автомобиль с бензиновым двигателем, работающим на обедненной смеси; g - автомобиль с двигателем, работающим на газе; S - седан и купе с двигателем М42, форсированным до 140 л.с.; Ti - хэтчбек с двигателем М42, форсированным до 140 л.с.; МЗ - автомобили, произведенные подразделением BMW Motorsport GmbH; М - автомобили с отдельными опциями BMW M3 (спортивные подвеска и система выпуска, руль, сиденья и т.д.);

Пряма ссылка на статью http://www.autoreview.ru/archive/2009/13-14/secondhand/

smotra.ru

технические характеристики Bmw 3 Серия купе e46 1999 - 2003 Купе

Технические характеристики Bmw 3 серия Купе 1999, 2000, 2001, 2002, 2003: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеров кузова и шин

Все фото Bmw 3 Серия купе e46 1999 - 2003 Модификации Объём двигателя, см3 Мощность, кВт (л.с.)/об Цилиндры Крутящий момент, Нм/(об/мин) Тип топливной системы Тип топлива

318Ci (118 лс)	1895	87(118)/5500	L4 (рядное расположение)	180/3900	Многоточечный впрыск	Бензин
318Ci (143 лс)	1995	105(143)/6000	L4 (рядное расположение)	200/3750	Многоточечный впрыск	Бензин
320Ci (150 лс)	1991	110(150)/5900	Рядное расположение - L6	190/3500	Многоточечный впрыск	Бензин
320Ci (170 лс)	2171	125(170)/6100	Рядное расположение - L6	210/3500	Многоточечный впрыск	Бензин
323Ci	2494	125(170)/5500	Рядное расположение - L6	245/3500	Многоточечный впрыск	Бензин
325Ci	2494	141(192)/6000	Рядное расположение - L6	245/3500	Многоточечный впрыск	Бензин
328Ci	2793	142(193)/5500	Рядное расположение - L6	280/3500	Многоточечный впрыск	Бензин
330Ci	2979	170(231)/5900	Рядное расположение - L6	300/3500	Многоточечный впрыск	Бензин

Модификации Тип привода Тип трансмиссии (базовая) Тип трансмиссии (опционально)

318Ci (118 лс)	Задний привод	5-МКПП	5-АКПП,
318Ci (143 лс)	Задний привод	5-МКПП	5-АКПП,
320Ci (150 лс)	Задний привод	5-МКПП	5-АКПП,
320Ci (170 лс)	Задний привод	5-МКПП	5-АКПП,
323Ci	Задний привод	5-МКПП	5-АКПП,
325Ci	Задний привод	5-МКПП	5-АКПП,
328Ci	Задний привод	5-МКПП	5-АКПП,
330Ci	Задний привод	5-МКПП	5-АКПП,

Модификации Тип передних тормозов Тип задних тормозов Усилитель руля

318Ci (118 лс)	Вентилируемые диски	Дисковые вентилируемые	есть
318Ci (143 лс)	Вентилируемые диски	Дисковые вентилируемые	есть
320Ci (150 лс)	Вентилируемые диски	Дисковые вентилируемые	есть
320Ci (170 лс)	Вентилируемые диски	Дисковые вентилируемые	есть
323Ci	Вентилируемые диски	Дисковые вентилируемые	есть
325Ci	Вентилируемые диски	Дисковые вентилируемые	есть
328Ci	Вентилируемые диски	Дисковые вентилируемые	есть
330Ci	Вентилируемые диски	Дисковые вентилируемые	есть

Модификации Размер

318Ci (118 лс)	205/55 VR16
318Ci (143 лс)	205/55 VR16
320Ci (150 лс)	205/55 WR16
320Ci (170 лс)	205/55 WR16
323Ci	205/55 WR16
325Ci	205/55 WR16
328Ci	205/55 WR16
330Ci	205/50 YR17

Модификации Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Колея передняя/задняя, мм Колесная база, мм Дорожный просвет (клиренс), мм Объем багажника, л

318Ci (118 лс)	4491	1760	1369	1471/1481	2720	130	411
318Ci (143 лс)	4491	1760	1369	1471/1481	2720	130	411
320Ci (150 лс)	4491	1760	1369	1471/1481	2720	130	411
320Ci (170 лс)	4491	1760	1369	1471/1481	2720	130	411
323Ci	4491	1760	1369	1471/1481	2720	130	411
325Ci	4491	1760	1369	1471/1481	2720	130	411
328Ci	4491	1760	1369	1471/1481	2720	130	411
330Ci	4491	1760	1369	1471/1481	2720	130	411

Модификации Снаряженная масса, кг Максимальная масса, кг Грузоподъёмность, кг

318Ci (118 лс)	1285	1785	500
318Ci (143 лс)	1285	1810	525
320Ci (150 лс)	1365	1865	500
320Ci (170 лс)	1365	1890	525
323Ci	1370	1870	500
325Ci	1385	1910	525
328Ci	1395	1895	500
330Ci	1405	1930	525

Модификации Максимальная скорость, км/ч Время разгона до 100 км/ч, с Cd (Коэффициент лобового сопротивления)

318Ci (118 лс)	206	10.4	0.31
318Ci (143 лс)	218	9.3	0.31
320Ci (150 лс)	221	9.9	0.31
320Ci (170 лс)	226	8.2	0.31
323Ci	233	8.2	0.3
325Ci	240	7.2	0.31
328Ci	242	7	0.31
330Ci	250	6.5	0.31

Модификации В городе, л/100 км По трассе, л/100 км Средний расход, л/100 км Выброс СО2, г/км Тип топлива

318Ci (118 лс)	11.3	6	8	190	Бензин
318Ci (143 лс)	10.2	5.5	7.2	175	Бензин
320Ci (150 лс)	12.5	6.8	8.9	212	Бензин
320Ci (170 лс)	12.2	6.9	8.9	213	Бензин
323Ci	12.7	6.9	9	215	Бензин
325Ci	12.8	6.9	9	217	Бензин
328Ci	12.5	7	9.1	216	Бензин
330Ci	12.8	6.9	9.1	218	Бензин

Модификации по г.в. Всего автомобилей в продаже (в РФ) Средняя цена, рублей Средняя цена с АКПП, рублей Всего в продаже с АКПП Средняя цена с МКПП, рублей Всего в продаже с МКПП

1999 г.	7	346 987	530 192	6	304 701	7
2.5 л	7	320 530	551 575	6	243 502	6
2.8 л	6	538 745	487 442	6	590 069	6
2000 г.	16	439 473	466 142	9	400 156	8
1.9 л	7	352 608	358 953	6	339 925	6
2 л	6	549 696	628 550	6	533 925	6
2.5 л	7	380 383	463 295	6	311 279	6
2.8 л	7	491 711	510 343	7	426 512	6
3 л	6	600 334	600 334	6	-	6
3.0 л	6	214 853	173 174	6	256 555	6
2001 г.	9	522 817	548 492	8	485 271	7
1.9 л	6	500 266	-	6	500 266	6
2 л	7	444 022	-	6	444 022	7
2.0 л	6	384 820	410 479	6	359 172	6
2.2 л	6	555 859	555 859	6	-	6
2.5 л	7	555 655	553 715	7	564 408	6
3 л	6	582 223	582 223	6	-	6
3.0 л	6	641 366	-	6	641 366	6
2002 г.	16	552 036	543 428	9	569 241	7
2 л	6	592 484	551 436	6	602 749	6
2.0 л	6	513 101	513 101	6	-	6
2.2 л	7	562 743	562 743	7	-	6
2.5 л	7	590 069	594 720	7	577 241	6
3 л	6	581 934	461 791	6	642 014	6
3.0 л	6	568 684	568 684	6	-	6
2003 г.	8	672 484	667 124	7	688 298	7
2 л	6	548 377	548 377	6	-	6
2.0 л	6	483 586	-	6	483 586	6
2.2 л	6	673 448	684 136	6	641 366	6
2.5 л	7	657 314	723 797	6	545 161	6
3 л	6	770 644	666 390	6	822 769	6
3.0 л	6	820 959	820 959	6	-	6

Комплектации Bmw 3 Серия купе e46 1999 - 2003

Bmw 3 серия Купе 1999 - 2003 бензин

www.bibipedia.info